Александр Клещевник
Обожаю ретро-машины за их стиль, отражение духа эпохи и новаторский подход.

Американская классика (до WWII)

Мы довольно часто слышим слово "классика", используя его в отношении практически любого аспекта, материального или нет. Подобное определение используется для описания выдающегося примера определенного стиля, как в нашем случае – это "классический автомобиль".

Для разных поколений существуют свои стили, так до Второй Мировой войны (WWII) в данный класс принято выделять машины с монументальным, но элегантным стилем, мощными двигателями и шикарной отделкой, которые разительно отличаются от дешевых машин конвейерного выпуска.

1938 Cadillac 38-60S Touring Sedan
1938 Cadillac 38-60S Touring Sedan

Это были машины успешных бизнесменов и банкиров, крупных гангстеров и политиков во времена "сухого закона" и гангстерских войн. Но с началом Великой Депрессии не все марки смогли остаться на плаву при резком спаде спроса и всеобщей стагнации прекратили свой выпуск, оставшись только в частных коллекциях и музеях.


Компания "Митчелл и Льюис" была основана еще в далеком 1890 году для производства грузовых упряжных фургонов и только в 1901 году воспользовалась достижениями прогресса, начав использовать двигатели внутреннего сгорания для производства мотоциклов.

1915 Mitchell Light Six
1915 Mitchell Light Six

Первую свою машину компания построила только в 1910. Для подтверждения своего слогана "Легковесность, но сначала безопасность" на одной из машин был опечатан кожух двигателя для невозможности какого-либо вмешательства или регулировок. После чего машина прошла 7,500 миль (12 тысяч км) за 30 дней без каких-либо проблем, подтвердив надежность дизайна. Интересен факт, что фары могли разворачиваться, освещая двигательный отсек в случае внезапной поломки.

1915 Mitchell Light Six
1915 Mitchell Light Six

Все машины компании были построены с прицелом для преодоления любых дорожных условий, что оценили многие коммивояжеры, доктора и прочие, кому нужна была надежная машина, хотя стоимость и превышала в несколько раз цену Фордовских моделей.


Крупным игроком в данном сегменте рынка выступал и Паккард. Его модели относились к сегменту “люкс” и являлись одними из лучших американских машин довоенного времени. Их можно было найти в гаражах королевских семей и дипломатических представительств по всему миру.

Начать хотелось бы с модели 1930 Packard Deluxe Eight Model 745 Convertible, построенной в кузовном ателье Dietrich.

1930 Packard Deluxe Eight Model 745 Convertible
1930 Packard Deluxe Eight Model 745 Convertible

Для более привлекательного облика были использованы спицованные колеса, которые являлись одной из дополнительных опций, что вкупе с закругленным дизайном фонарей головного света, повторяющимся также в парковочных огнях и в верхней части радиаторной решетки, образовывало единый узнаваемый композиционный стиль.

1930 Packard Deluxe Eight Model 745 Convertible
1930 Packard Deluxe Eight Model 745 Convertible

Широкое использование хрома для отделки светотехники, радиатора, двигателя, бамперов и шасси также являлось одним из основных признаков построенных на заказ машин.

В 1930 году уже начиналась Великая Депрессия, поэтому Паккард начал выпускать модель 1001 Eight Coupe Roadster для пополнения своей линейки более дешевыми машинами, которые при сопоставимой цене отличались бы от конкурентов более шикарным оснащением и отделкой.

1930 Packard Model 1001 Eight Coupe Roadster
1930 Packard Model 1001 Eight Coupe Roadster

При цене в $2,200 машина, ориентированная на средний ценовой сегмент, могла похвастаться двигателем V8 на 5.2 литра, выдающим 120 л.с. и тем, что она до самой последней гайки была истинным Паккардом по качеству.

1930 Packard Model 1001 Eight Coupe Roadster
1930 Packard Model 1001 Eight Coupe Roadster

Вместо встроенного багажника у модели был отдельный ящик, который при необходимости можно было снять, а сам отсек занимало дополнительное сиденье и поднимаемое ветровое стекло для дополнительных пассажиров, в обычном положении скрытые.

Представленный в 1933 Packard Super 8 Model 1004 7-ми местный седан имел под капотом 8-ми цилиндровый мотор уже на 145 лошадок, синхронизированную 3-х скоростную коробку передач и тормоза на всех 4 колесах.

1933 Packard Super 8 Model 1004
1933 Packard Super 8 Model 1004

Единственным негативным фактором выступала цена любого выпущенного в те времена Паккарда, от $3,500 до $5,500 – это был действительно дорогой автомобиль для своего времени, который выпускался к тому же лимитированными сериями.

1933 Packard Super 8 Model 1004
1933 Packard Super 8 Model 1004

Любой массовый автомобиль, даже с восьмицилиндровым двигателем, стоил обычно от $500, но не более $800. Но даже тогда Паккард продолжал выпускать лимитированные серии для ценителей.

Лебединой песней компании была модель 1707 V12 Convertible Victoria, выпущенная в 1939 году, по общему признанию публики она являлась самой красивой и самой значимой моделью Packard, как впрочем и одной из наиболее значимых классических машин довоенной эпохи.

1939 Packard Model 1707 V12 Convertible Victoria
1939 Packard Model 1707 V12 Convertible Victoria

Это была последняя модель компании, где в качестве двигателя был использован знаменитый V12 "Twin Six", который устанавливался на их машины в течение 23 лет.

1939 Packard Model 1707 V12 Convertible Victoria
1939 Packard Model 1707 V12 Convertible Victoria

Высокая стоимость подобного двигателя и сложность в обслуживании являлись основным фактором того, что все их строили только на заказ для клиентов, которые ценили надежность, бесподобный звук и мягкость работы вкупе с мощностью.


Одним из прямых конкурентов Паккарда выступала Pierce-Arrow Motor Car Company, которая также производила исключительно дорогие и шикарные автомобили для требовательных клиентов, однако не пережила Великую Депрессию, закрыв свои заводы в 1938 году.

Автомобили Pierce-Arrow также являлись символом статуса и принадлежали многим голливудским звездам и магнатам. Большая часть королевских семей в мире имела, по крайней мере, один Pierce-Arrow и/или Packard в своей гаражной коллекции.

К 1930 году компания Pierce-Arrow уже не являлась новичком в мире автостроения, имея за плечами почти 30 лет производственной истории. Все кузова строились на их фабрике в Баффало, Нью-Йорк, используя для производства рамы исключительно отборнейший американский ясень, обеспечивающий легкость, жесткость и прочность каркаса.

1930 Pierce-Arrow Model A Convertible
1930 Pierce-Arrow Model A Convertible

Во флагманской "модели А" также использовался новейший восьми-цилиндровый двигатель с гидравлическими толкателями клапанов объемом в 6.3 литра, выдающий 132 л.с., который считался самым лучшим двигателем компании за всю ее 38-летнюю историю.

1930 Pierce-Arrow Model A Convertible
1930 Pierce-Arrow Model A Convertible

Эта была также самая большая модель в линейке с базой в 366 см и самая дорогая. Хотя цена в $3,750 не дотягивала до цен флагманских Паккардов схожих "7 Passenger Touring" конфигураций.

В том же году, при поддержке Студебеккер, которая еще в 1928 году выкупила основной пакет акций компании, Pierce-Arrow выпустила и "модель В 7-Passenger Sedan", отличающуюся жесткой крышей и закрытым кузовом с цельным остеклением, по сравнению со складывающейся мягкой крышей "модели А".

1930 Pierce-Arrow Model B Sedan
1930 Pierce-Arrow Model B Sedan
1930 Pierce-Arrow Model B Sedan
1930 Pierce-Arrow Model B Sedan

Несмотря на всю поддержку Studebaker, совместную работу инженерных департаментов и использование его дилерских центров для продаж своих новых моделей, Pierce-Arrow объявила свою неплатежеспособность и закрыла производство в 1938 году.


Еще одним примером компании, мелькнувшей на небосклоне автопроизводителей, является Auburn Automobile, основанная в 1900, как производитель конных экипажей из штата Индиана. Она достигла признания и успеха своим необычным стилем и инженерными находками под руководством Эрета Корда и прожила до 1937 года.

В годы Великой Депрессии все предприятия Корда, выпускавшие исключительно роскошные и дорогие автомобили, оказались нерентабельными, что и привело к банкротству его автомобильной холдинговой компании, производившей машины марки Auburn, Cord и Duesenberg.

Одна из моделей – 1935 Auburn Model 851 Boattail Speedster – стала знаменитой после того, как первая из всех американских стоковых машин смогла на протяжении 12 часов проехать по треку со скоростью выше 100 миль в час (160 км/ч).

1935 Auburn Model 851 Boattail Speedster
1935 Auburn Model 851 Boattail Speedster

В движение она приводилась авиационным 150-ти сильным восьмицилиндровым рядным двигателем с наддувом, объемом 4.5 литра, произведенным компанией Lycoming. К незаурядному техническому потенциалу прилагался также весьма необычный обтекаемый дизайн спидстера с кормой "boat tail" для уменьшения драга, отражающий популярный в то время стиль "арт-деко".

По факту каждая машина компании Auburn проходила подобный тест на разгон и кратковременную поездку со скоростью выше 100 миль в час (160 км/ч). После чего, по результатам теста и достигнутой скорости, на панель врезалась табличка с гравировкой "Сим подтверждаю, что данный автомобиль был протестирован и достиг скорости в 100.8 миль" с подписью профессионального гонщика Эйба Дженкинса.

1935 Auburn Model 851 Boattail Speedster
1935 Auburn Model 851 Boattail Speedster

Продолжение будет посвящено американской автомобильной классике второй половины ХХ века в послевоенные годы, где можно будет увидеть, как изменился дизайн и сама концепция машин.