Александр Клещевник
Обожаю ретро-машины за их стиль, отражение духа эпохи и новаторский подход.

Американская классика (после WWII)

После Второй мировой войны американским автопроизводителям пришлось быстро переориентировать налаженное производство грузовиков и вездеходов для выпуска гражданских моделей. Деньги, полученные во время войны за ленд-лизовские поставки, пошли на улучшение производства, разработку и выпуск новых моделей как относительно бюджетных, так и роскошных спортивных и не только автомобилей для вящей конкуренции с импортным автопромом.

В то время, как практически все довоенные американские автомобили имели мало отличий от своих европейских соперников, то в послевоенное время развитие "американского" стиля пошло по отдельному пути, приобретя свой неповторимый и зачастую уникальный стиль. Это было время зарождения "muscle cars" – легендарных многолитровых прожорливых монстров, а также "сухопутных яхт" для комфортных путешествий всей многочисленной семьей с 3-4 детьми.

1950 Mercury Eight Monarch Two Door Wagon
1950 Mercury Eight Monarch Two Door Wagon

Одна из послевоенных моделей – 1950 Mercury Eight Monarch Wagon – отличалась необычным стилем, использованным в времена Второй Мировой, когда часть панелей делалась из дерева, с прицелом экономии металла для военной отрасли. Необходимость сего отпала, но данный стиль сохранил свою популярность еще на некоторое время, причем крыша и все несущие структуры были выполнены из металла.

Начался экономический бум и американская автомобильная промышленность, достигшая высокого уровня производства, уже в 1953 году начала испытывать насыщение внутреннего рынка. Поэтому большинство производителей решили переключиться на относительно быстрое обновление модельного ряда, разрабатывая все новые и новые модели для производственного конвейера.
1955 Ford Fairlane Crown Victoria
1955 Ford Fairlane Crown Victoria

Красивая семейная 1955 Ford Fairlane Crown Victoria в двухтонном цвете кузова могла похвастаться стеклянной крышей и новым панорамным ветровым стеклом, дизайн которого обеспечивал большую обзорность за счет практически вертикальных стоек. Кожух запасного колеса был вынесен на отдельную деку, что только добавляло машине шарма, как и длины. Впоследствии подобный дизайнерский изыск канул в историю и запасное колесо заняло свое место в нише багажника.

1955 Ford Fairlane Crown Victoria
1955 Ford Fairlane Crown Victoria

Интересно и использование стилистики задних фонарей в форме плавников различный размеров на разных моделях, отдавая своеобразную дань авиационному стилю, в частности повторяя хвостовое оперение истребителей прошедшей войны. Данный стиль стал весьма популярным в американском автомобильном дизайне в течение десятка лет... в то же время и некоторые европейские бренды адаптировали его и выпускали машины для американского рынка с таким же "оперением", как например Ferrari 410 Superamerica.

Хорошим тоном считался ежегодный рестайлинг – когда существенные изменения вносились в конструкцию и дизайн существующей модели, для большей заинтересованности потенциальных клиентов. Однако при этом снижался и заложенный запас прочности, что, впрочем, удешевляло стоимость автомобилей, благодаря чему даже роскошные и мощные машины были доступны практически каждой семье.

1957 Ford Fairlane 500 Skyliner
1957 Ford Fairlane 500 Skyliner

К примеру, 1957 Ford Fairlane 500 Skyliner отличался от вышеупомянутой Fairlane Victoria тем, что это был "hardtop convertible", когда одним нажатием кнопки в салоне стальная нескладывающаяся крыша автоматически убиралась в багажник. Маркетологи Форда утверждали, что прототип завершил около 10,000 циклов испытаний без сбоев, но все же продублировали ручное управление, чтобы в случае технических проблем, можно было бы закончить начатое.

1957 Ford Fairlane 500 Skyliner
1957 Ford Fairlane 500 Skyliner

Однако, несмотря на такой визуальный размер задней части, сам багажник вмещал довольно немного: было доступно лишь немного места в центре и, благодаря открывающейся назад крышке, добираться туда сбоку через “плавники” было несколько неудобно. Чтобы воспользоваться запасным колесом в случае прокола, приходилось полностью забираться в багажник, так как оно находилось ровно в центре под багажным отделением.


1957 Chevrolet Bel Air Convertible
1957 Chevrolet Bel Air Convertible

Иконой 60-х годов стал культовый Chevrolet Bel Air, несмотря на то, что оригинально он производился с 1949. Но именно платформа 1955 года снискала всеобщую популярность, благодаря своему стилю: новому узнаваемому "грилю" решетки радиатора и оформлению головной светотехники, щедро украшенных хромом. Так же знаменитые кормовые "плавники" с интегрированными стоп-сигналами были спроектированы для общего стильного впечатления от широкой и приземистой машины, что достигалось использованием 14-дюймовых колес с белыми боковинами шин.

В 1957 году в Bel Air впервые Chevrolet стали использовать дверные замки нового типа, удерживающие двери на месте в случае аварии, обтянутую мягкими материалами приборную панель в виде опции, травмобезопасный руль с утопляемой колонкой и ремни безопасности. Однако Chevrolet широко не пропагандировал подобные средства безопасности, в отличии от того же Форда. Даже в каталоге компании основной акцент делался на возросшую производительность 245-сильного 4.6-литрового V8, что обеспечивало плавность передвижения и цену чуть более $2,500.

1957 Buick Roadmaster 75 Convertible
1957 Buick Roadmaster 75 Convertible

Если же вы желали более "люксовый" и престижный вариант, то возможно стоило обратить внимание на 1957 Buick Roadmaster 75 Convertible, который был еще более щедро декорирован хромом со спицованными колесами, в салоне использованы более дорогие материалы отделки, вкупе со стандартными сиденьями, окнами и крышей с электроприводами.

1957 Buick Roadmaster 75 Convertible
1957 Buick Roadmaster 75 Convertible

Двигатель был тоже более мощный 6.5 литровый на 300 л.с., и сопряженный с автоматической коробкой передач, за безопасность в том числе отвечали усилители рулевого управления и тормозов. Однако и цена возрастала практически вдвое, до $4,500.


В 1959 году подразделение Крайслера Plymouth выпустило свою последнюю топовую модель рамного типа – 1959 Plymouth Sport Fury, все последующие уже использовали конструкцию несущего кузова.

1959 Plymouth Sport Fury
1959 Plymouth Sport Fury

Яркий стиль Fury со сдвоенными фарами, характерными плавниками и горбом запасного колеса в крышке багажника, был создан гением дизайна Virgil Exner, и модель, по словам многих экспертов, стала одним из самых красивых Плимутов за всю историю марки. На выбор предлагались два мотора: стандартный 318 (5.2 литра) или Golden Commando 395 (6.5 литра), при этом разница между простой Fury и Sport Fury была минимальна и заметна в основном в различных VIN номерах (MP2H против MP2P). Одним из самых интересных механических компонентов данной модели, который больше всего привлекает внимание, является кнопочное управление коробки передач TorqueFlite.

1959 Plymouth Sport Fury
1959 Plymouth Sport Fury

Второй всплеск известности к модели был обусловлен книгой Стивена Кинга "Кристина" и одноименным фильмом про одержимую и самовосстанавливающуюся машину, которая старается стать единственной любовью владельца, устраняя со своего пути всех остальных претендентов.

В послевоенные годы в США стали набирать популярность европейские спортивные автомобили, внушительное количество которых было ввезено возвращающимися домой после Второй Мировой солдатами.

Американские автогиганты приняли вызов и начали выпускать свои модели доступных спортивных машин, одной из которых стал Ford Thunderbird.

1963 Ford Thunderbird M Code Sports Roadster
1963 Ford Thunderbird M Code Sports Roadster

Так в данной редкой модели M Code Sports Roadster третьего поколения в основе лежал все тот же четырехместный кабриолет, однако два задних сиденья были скрыты съёмным стеклопластиковым кожухом типа Tonneau со встроенными подголовниками.

1963 Ford Thunderbird M Code Sports Roadster
1963 Ford Thunderbird M Code Sports Roadster

Немного доработанный стандартный двигатель 390 серии (6.3-литровый V8) выдавал 345 л.с., что было вполне достаточно для "горячих голов", причем богатый список опций предлагал всевозможные дополнительные удобства. Цена начиналась с $5,400 и доходила до $6,800 за машину со всеми установленными опциями.

Ну и нельзя обойти своим вниманием рожденный в те времена класс "muscle cars" – доступная для молодежи альтернатива спортивных машин на базе дешевых моделей, но с мощными двигателями, некоторые из машин стали впоследствии классикой и объектом поклонения последующих поколений.

Зимой 1961 года, без особых фанфар, Chevrolet представила новую модель машины Chevrolet Impala SS 409 с V8 двигателем объемом 409 кубических дюймов или 6.7 литра.

1965 Chevrolet Impala SS 409 Sport Coupe
1965 Chevrolet Impala SS 409 Sport Coupe

В феврале этого же года южно-калифорнийский гонщик Дон "Дино" Николсон принял участие в Pomona Winter National на 409 и наголову разгромил всех соперников, после чего машина приобрела статус культовой. Значок SS был сокращением от Super Sport на многих моделях Chevrolet, и зачастую он подразумевал не только отдельный пакет доработок внешнего вида, но и обязательную модернизацию как подвески и тормозной системы, так и двигателя от стандартных 340 до 425 л.с.

1965 Chevrolet Impala SS 409 Sport Coupe
1965 Chevrolet Impala SS 409 Sport Coupe

А данная машина 1965 Chevrolet Impala SS 409 Sport Coupe была произведена для одного из директоров корпорации и включает в себя как все возможные на тот момент опции, так и редкий 409 двигатель. Всего с 409 двигателем в 1965 году было выпущено около 2,000 машин, а в данном сиреневом цвете "вечерняя орхидея" – всего 31 экземпляр.

Дизайнером 1970 Dodge Challenger был Carl Cameron, который хотел зрительно отделить внешний вид машины от уже существующих "пони-каров" – конкурентов, таких как Mustang, Camaro и Firebird.

1970 Dodge Challenger Convertible
1970 Dodge Challenger Convertible
1970 Dodge Challenger Convertible
1970 Dodge Challenger Convertible

Хотя Challenger и был хорошо принят публикой и продан в большом количестве экземпляров, пресса автомобиль раскритиковала: тяжёлый кузов, потребный для размещения мощного двигателя, способствовал недостаточной поворачиваемости в быстрых поворотах.

Модель 1971 Oldsmobile 442 Convertible получила свое "цифровое" имя, как отражение технических особенностей: четырехкамерный карбюратор, четырехскоростная механическая коробка передач и сдвоенная выхлопная труба.

1971 Oldsmobile 442 Convertible
1971 Oldsmobile 442 Convertible

Под капотом стояла восьмерка объемом в 7.4 литра, которая выдавала 340 л.с., что было на 30 л.с. меньше в модели 1970 года по причине уменьшенной компрессии, но при этом разгон от 0 до 100 км/ч занимал 8.9 секунды, с прохождение четверти мили за 15.2...

Снижение компрессии было отражением корпоративной политики, которая требовала, чтобы двигатели могли работать на низкооктановом неэтилированном бензине для подготовки к введению каталитического нейтрализатора в последующих моделях.


Как известно, после 1970 года продажи подобных машин резко сократились, а в середине 80-х годов производство многих моделей было прекращено в связи с топливным кризисом и ужесточенной государственной политикой безопасности и экологичности транспорта. Впоследствии некоторые названия были реанимированы и вновь стали радовать нас современной интерпретацией "muscle cars", возвращенных на улицы, но сердце большинства ценителей отдано классическим моделям, с которых все и начиналось.