Александр Клещевник
Обожаю ретро-машины за их стиль, отражение духа эпохи и новаторский подход.

Американские машины: действительно ли размер имеет значение?

Не секрет, что американские машины всегда тяготели к философии "больше — лучше", производя все более мощные и растущие в размере автомобили. Особенно ярко это стало выражаться в послевоенную эру, достигнув своего пика к 60-70 годам 20 века, когда линейные размеры сухопутных дредноутов стали приближаться практически к 6 метрам.

Но этому был положен конец после нефтяного кризиса 1973 года, явившегося первым энергетическим кризисом, когда ОПЕК снизила объемы добычи нефти не только для того, чтобы повлиять на мировые цены в свою пользу, но и для создания политического давления на мировое сообщество.

1956 Chevy Bel Air convertible
1956 Chevy Bel Air convertible

Однако до этого момента маленькие машины в США вызывали множество насмешек, хотя в той же Европе они были весьма востребованы, обладая отменным качеством, управляемостью, легкостью маневрирования и парковки в городских центрах. Причиной не в последнюю очередь был факт, что возраст большинства европейских городов насчитывал не одну сотню лет и совсем не рассчитывался на появление транспорта в виде "самобеглых колясок", что впоследствии наложило свой отпечаток на их дизайн.

Так, одним из примеров того, что шутка, повторенная множество раз, может полностью очернить имя автомобиля и послужить делу черного пиара, является 1933 Austin (American) Series 2-75 Roadster. Это была действительно маленькая, но вполне достойная и симпатичная машина эконом-класса с 4х цилиндровым двигателем и смешной стоимостью в $305, которая произвела эффект разорвавшейся бомбы после своего представления с предзаказом в 180,000 единиц.

1933 Austin (American) Series 2-75 Roadster
1933 Austin (American) Series 2-75 Roadster

Однако после начала производства только 8,558 машин нашли своих владельцев, остальные заказы были отменены по причине того, что остроумные корреспонденты и карикатуристы начали использовать имидж машины в своих сатирических статьях, шаржах и комиксах. Никто не желал становиться владельцем и, соответственно, объектом шуток, да и сама идея "маленькой машины" в Америке в те года не была особо популярна, в отличие от Европы, откуда машина и пришла с предком в виде British Austin Sevens.

Хотя еще даже до него на европейском рынке с 1910 года силами Morgan Motor Company выпускался трехколесный самодвижущийся аппарат.

1932 Morgan Super Sport Three Wheeler
1932 Morgan Super Sport Three Wheeler

В наше время Morgan известна как компания по выпуску лимитированных спортивных автомобилей класса люкс, но начинала она с производства одно- и впоследствии двухместных трёхколёсных автомобилей.

1932 Morgan Super Sport Three Wheeler
1932 Morgan Super Sport Three Wheeler

Модель 1932 Morgan Super Sport Three Wheeler могла похвастаться литровым двигателем с водяным охлаждением и барабанными тормозами на всех трех колесах, что не мешало ей успешно участвовать в различных клубных гонках. Однако на дорогах общественного пользования подобные автомобили не получили широкого распространения, особенно в США, оставаясь уделом редких энтузиастов.

При одном названии "грузовик" нам представляется что-то весьма большое, мощное и классических рубленых форм. Однако и здесь компания Ford еще в 30-х годах решила удивить всех, выпустив довольно компактную модель грузовика, который был бы удобен для маневрирования в тесных пространствах. Как правило, в то время компоновка автомобилей была стандартной: двигатель находился впереди и был закрыт кожухом, после него шла кабина водителя, и только потом кузов для грузов.

1940 Ford COE Tow Truck
1940 Ford COE Tow Truck

Однако, переработав дизайн и поместив кабину прямо над двигателем (схема cabin-over-engine), компания получила весьма компактный грузовик при сохранении вместительного грузового отсека. Данная модель тягача-эвакуатора была оснащена тяговитым 3.6 литровым V8 на 85 л.с. и стоила около $1,000.

Бывают и счастливые исключения из правил, когда маленький автомобиль становится воистину иконой и настоящим народным автомобилем.

Думаю, что редко найдется человек, не знающий такое имя, как Volkswagen Beetle, разработанный в далекие предвоенные времена и начавший массовое шествие только после 1947 года, когда заводы восстановили, и они начали выпускать автомобили снова для гражданских нужд. Впервые американцы познакомились с "Жуком" (в девичестве Volkswagen-11), когда молодые солдаты служили в Германии, и любой сержант мог скопить на него всего за полгода. Многие из них, отслужив свой контракт, забирали этот забавный автомобильчик домой в Штаты в качестве сувенира и первой машины по причине того, что в конце 50-х в стране был дефицит легковых автомобилей.

1963 Volkswagen Beetle
1963 Volkswagen Beetle

Однако официально ввезенный в 1949 году в США Volkswagen встретил прохладное отношение, так как название фирмы Volkswagen нередко ассоциировалось с нацистами, однако, работая над своим положительным имиджем, в 1953 году Volkswagen открыла два филиала: в Нью-Йорке и Сан-Франциско.

Чуть менее распространенным был и построенный на базе "жука" полноприводный Volkswagen Kübelwagen, отличающийся повышенной проходимостью, который выпускался в военные года. Он также являлся в основном трофеем и полюбился молодежи из сельской местности, которые оценили неприхотливый, легкий в ремонте и проходимый автомобиль.

Volkswagen Kübelwagen
Volkswagen Kübelwagen

Кузов был собран из тонких жестяных, продольно усиленных листов, имел складное лобовое стекло и брезентовую откидную крышу, межколёсный самоблокирующийся дифференциал и увеличенный до 290 мм клиренс, что делало его незаменимым для охоты, рыбалки и любых поездок вне дорог.

Однако в то же самое время на американских дорогах доминировали большие и люксовые автомобили, вполне доступные рабочему американскому классу, впоследствии ставшие классикой жанра, например, как 1959 Ford Galaxie Skyliner Retractable Hardtop и подобные ему одноклассники.

С могучим 5.4 литровым V8 на 225 л.с., автоматической коробкой передач и складывающейся жесткой крышей, он служил машиной для всей семьи, являясь вполне стандартным выбором, не учитывая набирающие популярность универсалы.

1959 Ford Galaxie Skyliner Retractable Hardtop
1959 Ford Galaxie Skyliner Retractable Hardtop

Конечно, тут были и свой подводные камни, например, то, что складывающийся топ занимал практически весь багажник, не оставляя много место для поклажи. Но кого это останавливало? Ведь возможность в выходные дни (при хорошей погоде) прокатиться с ветерком всей семьей, наслаждаясь окружающими видами, стоила $3,346, являясь наиболее дорогой из линейки полноразмерных автомобилей Ford.

Сравните этот Ford Galaxie с машиной от Nash Motor Company, которая решила вывести в 1953 году на американской рынок альтернативу в виде экономичных и небольших машин, удобных в крупных городах в плане маневрирования и парковки, таких как 1960 Nash Metropolitan Convertible.

1960 Nash Metropolitan Convertible
1960 Nash Metropolitan Convertible

Имея под капотом четырехцилиндровый 1.5 литровый двигатель на 52 л.с., обладающий экономичностью в 7 литров на 100 км, механическую коробку передач, брезентовую крышу, данная машина могла похвастаться ценой в $1,495, что было более чем вдвое дешевле. В основном машина предназначалась для коротких поездок одного-двух человек, что было весьма удобно для работающих в крупных городах работников и домохозяек, нуждающихся во второй машине для поездок по магазинам.

1960 Nash Metropolitan Convertible
1960 Nash Metropolitan Convertible

Пусть вас не вводит в заблуждение ее вид, ведь дизайн для машины разрабатывался совместно с ателье Pininfarina, а двигатель был от знаменитого производителя спортивных машин Austin. Однако выпуск был прекращен в 1962 году, достигнув 84,028 проданных автомобилей.

Как правило, мощные американские маслкары обладали внушительными по литражу и мощности двигателями, были выполнены в кузовах: седан, кабриолет или фастбэк.

Примером может служить классический 1968 Plymouth Barracuda Formula S 383 fastback, с соответственно 6.3 литровым (383 кубических дюйма) V8, который мог похвастаться 300 л.с. и 545 Нм уже на 2,400 оборотах.

1968 Plymouth Barracuda Formula S 383
1968 Plymouth Barracuda Formula S 383

Хотя многие уверены, что подобные машины были годны только для поездки по прямой в режиме "газ в пол", немалая часть масл-каров также отличалась четкой реакцией и управляемостью, что можно увидеть во многих фильмах того времени, включая и знаменитую сцену погони Стива МакКуина в фильме Bullitt.

1968 Plymouth Barracuda Formula S 383
1968 Plymouth Barracuda Formula S 383

Отнюдь не последнюю роль играл и дизайн машины, обладая выраженной эстетикой брутальности и одновременно стремительности, причем подобные машины с успехом участвовали в различных гонках и занимали призовые места.

Однако в аналогичное время за океаном различные малютки, такие как 1964 Fiat Abarth 1000 Berlina Corsa, также с успехом участвовали в различных гонках.

1964 Fiat Abarth 1000 Berlina Corsa
1964 Fiat Abarth 1000 Berlina Corsa

Доработанные в тюнинг-ателье Abarth машины могли быть "заряжены" и самими владельцами с помощью различных китов — наборов деталей для самостоятельной установки. После доработки стандартная модель с двигателем мощностью в 57 л.с. и максимальной скоростью в 135 км/ч. могла похвастаться форсировкой до 76 л.с. и увеличением максимальной скорости до 185 км/ч.

Если учесть то, что гоночная версия была максимально облегчена до 580 кг, то на треке она была быстрым и вертлявым конкурентом, благодаря расположенному сзади двигателю и заднему приводу. Причем частично прикрывающая двигатель панель была выполнена в виде своеобразного антикрыла и обеспечивала дополнительную прижимную силу на треке.

Одним из ответов на прошедший топливный кризис и введение государством норм экономичности машин, а также ужесточение норм безопасности при авариях, стала разработка AMC Pacer, обладающего довольно необычной и футуристической для тех лет формой jellybean с большой площадью остекления.

Там была использована боковая защита, "поглощающий энергию удара" бампер и продвинутая силовая структура, что довольно сильно опережало ближайших конкурентов. Когда машина только проектировалась, в ней планировали установить роторно-поршневой двигатель Ванкеля, как более экономичный, но кризис прошел, и руководство решило сменить его на традиционный рядный шестицилиндровый на 3.6 литра и 230 л.с.

1977 AMC Pacer
1977 AMC Pacer

Примечательно, что обладая длиной кузова компакт-каров (4,4 метра), Pacer в ширину (1,96 м) не уступает полноразмерным седанам, что отразилось в рекламе AMC как "первая широкая маленькая машина", хотя публика метко назвала его "аквариум на колесах".

1977 AMC Pacer
1977 AMC Pacer

Скругленный и аэродинамический стиль сделали автомобиль одной из икон тех годов, позволив реализовать в первый 1975 год производство более 145 тысяч автомобилей. Но последующие года показали консерватизм американской публики, которой были чужды подобные эксперименты, после чего продажи резко пошли вниз, закончившись снятием модели с конвейера в 1979 году.


Как можно увидеть, однозначного ответа на данный вопрос нет и копья продолжают ломаться и по сей день в поиске — "какие же машины лучше?". Каждая машина хороша именно для того, для чего она была построена, и каждая имеет свое предназначение. Дизайн, размер, мощность, управляемость, комфорт, спортивные задатки или проходимость — каждый выбирает для себя идеальное сочетание характеристик и считает свою машину самой лучшей, особенно если она полностью удовлетворяет потребностям. Для кого идеал — маленькая и верткая MX-5 Miata или Mini Cooper, кто-то фанатеет от мощности и проходимости F150 Raptor, другим по душе реинкарнации маслкаров, и... все по-своему правы.