Александр Навагин
Пастор секты свидетелей Xiaomi, любитель металла, футбола, рыбалки, истории. Почти инженер и историк по образованию, шут по призванию, чудак по жизни

Auto Union Typ C: самый мощный спорткар 30-х

Auto Union Typ C: самый мощный спорткар 30-х
Auto Union Typ C – немецкая легенда среди спорткаров © AutoWP.ru

Компания Auto Union образована в Германии в начале 30-х, как альянс четырех производителей. В него вошли Audi, DKW, Horch и Wanderer. Объединить усилия было решено для повышения эффективности работы и борьбы с кризисом. Ведь Великая Депрессия в США сказалась и на Европе. Эмблема из 4 пересекающихся колец, используемая Audi и поныне, символизировала союз 4 производителей.

Концерн занимался производством авто разных классов: бюджетных под брендом DKW, среднеуровневых Audi и Wanderer, а также премиальных Horch. Но наибольший интерес привлекают спортивные авто Auto Union, которые в этот период впечатляли своими огромными двигателями и использованными в конструкции передовыми технологическими решениями.

Auto Union Typ C – третье поколение спорткара концерна, отсюда и название (любят немцы использовать буквы алфавита). Этот автомобиль участвовал в различных соревнованиях, где брал призовые места (например, ЧЕ по автогонкам 1936) и впечатлял публику своими возможностями. А впечатлять, действительно, было чем. Ведь Auto Union Typ C – мощнейший европейский спорткар своей эпохи.

Auto Union Typ C © AutoWP.ru
Auto Union Typ C © AutoWP.ru

Конструкция и особенности Auto Union Typ C

Создание Auto Union Typ C стало возможным благодаря привлечению к конструкторским работам легендарного Фердинанда Порше. Из-за экономического кризиса он покинул пост технического директора в Steyer и согласился на предложение о сотрудничестве с новосозданным немецким автоконцерном.

Фердинанд Порше за рулем своего детища © porschec.ru
Фердинанд Порше за рулем своего детища © porschec.ru

Именно Порше приложил руку к формированию облика гоночных болидов Auto Union, а также был «отцом» их силовых установок. Прибегая к перспективным инженерным решениям, он сумел выжать максимум, который позволяли технологии того времени.

Auto Union Typ C сзади © Supercars.net
Auto Union Typ C сзади © Supercars.net

Первый спортивный автомобиль, Auto Union Typ A, имел сигарообразный кузов с открытыми колесами (что является классикой для болидов), среднемоторную компоновку и необычную систему охлаждения. Жидкость от мотора к переднему радиатору циркулировала по трубам, являющимся частью несущей рамы. Таким образом инженеры пытались снизить массу машины, сохранив при этом прочность кузова.

Компоновка болида © grandprixhistory.org
Компоновка болида © grandprixhistory.org

У модели Auto Union Typ A были выявлены и недостатки, поэтому конструкцию болида дорабатывали. От использования рамы в качестве охлаждающего контура было решено отказаться, так как это приводило к ее перегреву.

Горячая вода, циркулирующая по трубам кузова, приводила к их нагреву. Из-за этого, во-первых, пилоту становилось жарко, а во-вторых, температурное расширение ухудшало герметичность и без того не очень надежных сварных швов (технология сварки была несовершенной), стыки давали течь. Поэтому в Auto Union Typ C от такого решения отказались, применив отдельный контур охлаждения на основе трубок из латунной жести и гибких шлангов.

Для обеспечения лучшей аэродинамики радиатор Auto Union Typ C наклонили слегка назад. Задняя подвеска вместо рессор получила торсионы, которые снижали неподрессоренную массу и облегчали управляемость. Для удобства посадки пилота руль выполнялся съемным.

Место пилота © Wikimedia Commons
Место пилота © Wikimedia Commons

Мотор, расположенный за водителем, в наше время является стандартом для гоночных болидов, но тогда это было весьма смелое решение. Таким образом устранялась проблема развесовки, обеспечивалась большая нагрузка на ведущие задние колеса, для лучшего сцепления с трассой. Однако полностью обуздать мощность движка не удавалось.

Помимо стандартной модели, существовала специальная модификация Auto Union Typ C Stormline, выполненная в аэродиноамическом кузове с закрытыми колесами. Она предназначалась для установки скоростных рекордов, с чем успешно справилась. Именно на этом автомобиле была преодолена отметка в 400 км/ч на трассе, установлен рекорд 431 км/ч, который был побит лишь Mercedes-Benz.

Auto Union Typ C Stormline © Supercars.net
Auto Union Typ C Stormline © Supercars.net

Двигатель и трансмиссия Auto Union Typ C

Основной особенностью и изюминкой Auto Union Typ C стал мотор, разработанный Порше. Он имел конфигурацию V16 с развалом цилиндров 45 градусов, и устанавливался продольно. Механизм ГРМ управлялся одним распредвалом, расположенным в развале блока цилиндров. Рабочий объем мотора составлял 6 литров, а степень сжатия равнялась 9:1.

Запуск мотора

Для достижения максимального крутящего момента мотор Auto Union Typ C получил увеличенный с 72,5 до 75 мм диаметр цилиндров, а ход поршня удлинили с 75 до 85 мм. С той же целью мотор оснащался компрессором Roots, сперва одним, а потом двумя. Такое решение позволило добиться крутящего момента на уровне 853 Нм, развиваемого уже при 2500 об/мин.

Мощность движка тоже была невероятной. В ранней версии, с одним нагнетателем, она составляла 485 л.с. при 5000 об/мин, а после добавления второго компрессора выросла до 520 л.с. Давление, создаваемое ими, достигало 0,93 бар (почти 1 атмосфера), что и по современным меркам много (в серийные двигатели редко наддувают больше, чем 0,5 бар). Такие показатели делали Auto Union Typ C самым мощным автомобилем «формульного» типа.

Моторный отсек © Supercars.net
Моторный отсек © Supercars.net

Автомобиль оснащался 5-ступенчатой коробкой передач, расположенной за мотором. Она имела весьма длинные передачи, но и это не помогло полностью обуздать огромную мощность силовой установки. Крутящий момент на первой передаче был настолько велик, что колеса срывались в пробуксовку.

Не помог избавиться от «бернаута» и блокируемый дифференциал ZF. Времени разрабатывать новый задний дифференциал или КПП с другими числами не было, поэтому проблему решили предельно просто: первую передачу в Auto Union Typ C заблокировали, старт осуществлялся сразу со второй. Это позволило добиться более ровного и резкого старта, чтобы не жечь резину.

Auto Union Typ C © Pinterest
Auto Union Typ C © Pinterest

Успехи, наследие

Являясь самым мощным спортивным автомобилем своего времени, Auto Union Typ C смог добиться успехов на спортивной арене. В 1936 году он стал победителем чемпионата Европы по гонкам, выйдя лидером в Гран-при Германии, Швейцарии и Италии под управлением Бернда Розмайера. Взять еще и Гран-при Монако помешал сход с дистанции.

Бернд Розмайер за рулем Auto Union Typ C © LAT IMAGES
Бернд Розмайер за рулем Auto Union Typ C © LAT IMAGES

Второе место в соревнованиях тоже осталось за Auto Union Typ C. Ганс Штюк взял бронзу в Монако, Швейцарии и серебро в Германии, но в Италии сошел с дистанции. Лишь третье место осталось за итальянцем Тацио Нуволари, управлявшим Alfa Romeo.

1937 год оказался менее удачным для Auto Union. Рудольф Хассе смог взять Гран-при Бельгии, а Бернд Розмайер завоевал лишь бронзу Германии и Италии, сойдя с дистанции в Монако и Швейцарии. Этот сезон остался за заклятыми конкурентами в лице Mercedes, а Auto Union заняла в общем зачете только 7 место.

Однако именно в 1937 году на Auto Union Typ C был установлен рекорд скорости и впервые побита отметка 400 км/ч на дороге общего пользования. За рулем болида находился все тот же Розмайер.

1938 год стал закатом Auto Union Typ C. Бернд Розмайер, самый мастеровитый пилот, умевший обуздать мощность болида, не дожил до старта сезона. Он трагически погиб, пытаясь побить рекорд скорости, установленный Рудольфом Караччиола на «Мерседесе». Ему это почти удалось, но на скорости около 440 км/ч специально оборудованный автомобиль Auto Union Typ C Stormline потерял трассу и разбился.

Бернд Розмайер на Auto Union Typ C Stormline © LAT IMAGES
Бернд Розмайер на Auto Union Typ C Stormline © LAT IMAGES

На протяжение 80 лет официальным рекордом были 432 км/ч «Карачча», побитые только в 2017 на Koenigsegg Agera RS. Другие пилоты Auto Union не столь мастерски владели управлением Typ C, да и смена регламента не дала в дальнейшем развивать авто.

В 1938 компания представила Auto Union Typ D, оснащенный 3-литровым V12. Но он был не столь мощным и уступал конкуренту Mercedes-Benz, так что на этом доминирование Auto Union закончилось. В 1939 году началась Вторая мировая война, Европе стало не до гонок, а после ВМВ союз Auto Union распался.