Александр Навагин
Пастор секты свидетелей Xiaomi, любитель металла, футбола, рыбалки, истории. Почти инженер и историк по образованию, шут по призванию, чудак по жизни

EMW 340 – редкий BMW «советского» производства

EMW 340 – редкий BMW «советского» производства

Компания BMW основана в Мюнхене в 1917 году. Изначально она специализировалась на производстве авиационных моторов, но в 20-х начала активно производить мотоциклы, а в 30-х – и автомобили. К началу Второй Мировой войны это была крупная компания, регулярно исполняющая правительственные заказы на поставку техники. После ряда покупок к 40-м у BMW был ряд заводов на территории Германии, самые известные из них располагались в Мюнхене и Айзенахе.

Фабрика в Мюнхене специализировалась на производстве мотоциклов, самые успешные из которых – используемые Вермахтом BMW R12 и R71. Завод в Тюрингии занимался сборкой автомобилей под баварской торговой маркой. В 30-е годы он активно выпускал машины серии 300, пользовавшиеся популярностью как среди гражданского населения, так и у офицеров.

Одним из самых знаменитых довоенных BMW – спорткар с индексом 328, являющийся носителем инновационных на тот момент технологий, вроде трубчатой рамы. В массовом сегменте модельный ряд был представлен машинами с индексами 320, 321 и 326. Они выпускались и в годы войны, вплоть до того, как немцам стало не до авто и заводы перепрофилировали на производство военной техники.

BMW 326 (1938) © VERcity

В первые послевоенные годы Германия оказалась разделенной на оккупационные зоны, контролируемые СССР и союзниками. Заводское оборудование, техника и лучшие умы вывозились победителями в свои страны как репарации за нанесенный Третьим Рейхом ущерб. Будущее Германии висело в воздухе, о разделении ее на две страны речь еще не шла, и в таких условиях было не до выпуска новых авто.

Мало кто знает, но на этом фоне на рубеже 40-50-х годов прошлого века осуществлялся выпуск авто под маркой BMW «советского» производства. Это были модели с индексами 321, 326 и новая BMW 340. И если первые двое не представляли ничего особенного (они выпускались и до ВМВ), то модель 340 можно назвать первым (и единственным) авто BMW с «социалистической биографией».

Возрождение завода в Айзенахе

После разделения Германии союзниками Тюрингия оказалась в советской зоне оккупации. Не стал исключением и один из крупнейших городов региона Айзенах, где располагался завод BMW. Советская администрация включила его в состав немецко-советского акционерного общества «АвтоВело» и возобновила выпуск авто BMW 321 и 326 на основе имеющихся в запасе компонентов. Также завод выпускал мотоциклы R35, но это было мелкосерийное или даже штучное производство.

BMW R35 (1939) © vintagebikescollection.com

В 1949 году, после создания ГДР с просоветской партией СЕПГ во власти, восстановленный завод в Айзенахе был национализирован. Как раз в эти годы его инженеры уже разрабатывали новую модель авто на основе довоенных технических наработок. Этой моделью стала BMW 340, унаследовавшая много черт от довоенной 326, но с модернизованным дизайном кузова и рядом мелких усовершенствований.

Часть авто, произведенных в Айзенахе, поставлялась в СССР в качестве репараций, обычно такие машины доставались военным и партийным руководителям. Но когда к 1950 году завод вышел на достаточную производительность – было решено поставлять BMW 340 на экспорт в другие страны.

Принимая решение об экспорте машин, советское правительство не учло, что хоть завод в Тюрингии и перешел в собственность ГДР, материнская компания BMW (со всеми правами и патентами) осталась в западногерманском Мюнхене. Естественно, баварцам попытка незаконного использования их зарегистрированного бренда не понравилась, на «АвтоВело» был подан иск в международные инстанции. Результатом разбирательств стал отказ предприятия из ГДР от торговой марки BMW. Завод переименовали в Automobilwerk Eisenach, а в качестве марки автомобилей выбрали аббревиатуру EMW (Eisenech Motoren Werke – «айзенахские моторные заводы»).

Эмблема EMW - Википедия

С логотипом для нового бренда социалистическое правление завода тоже не стало мудрствовать. За основу взяли эмблему BMW, в центр которой добавили четырехконечную звезду, а синие «лепестки» (национальный цвет Баварии) заменили на «пролетарские» красные. Под таким лого машины из Айзенаха продавались с 1951 года.

Всего было выпущено около 8,5 тыс. авто под индексом BMW 340, и 21 тыс. – EMW 340. Небольшое количество машин под баварским брендом, наряду с активной их эксплуатацией в то время, делает «советский» BMW 340 с бело-голубой эмблемой особенно редким и ценным для коллекционеров ретро.

Старая эмблема © mihan

Характеристики и особенности EMW (BMW) 340

Взглянув на BMW 340, поклонник баварских авто наверняка скажет: «Ну какой же это BMW?». Действительно, внешность автомобиля нехарактерна для этой торговой марки, признать в нем «баварца» непросто. EMW 340 хоть и разработан на основе довоенных моделей (в первую очередь, 326), но его переднюю часть серьезно переработали. Вместо уже устаревшей компоновки с выраженными отдельными крыльями был использован современный для тех лет понтонный дизайн.

© Fiveprime

Крылья BMW (EMW) 340 сильнее сливались с кузовом, фары были интегрированы в них, а заодно изменили и радиаторную решетку. Автомобиль лишился характерных «глаз», сменившихся треугольными «усами» из параллельных брусьев, из-за чего потерял традиционную «баварскую» внешность. Однако в задней и средней части кузов сохранил черты 326-й модели, разве что передние двери обзавелись выштамповками, продолжающими крылья, а сзади исчезла круглая площадка для внешнего крепления запаски.

BMW 326 © Bimmerin

BMW (EMW) 340 выпускался в кузове типа седан, с 4 дверьми, подвешенными на двойные петли к центральной стойке и открывающиеся «книжкой». Также мелкой серией производились версии в кузовах типа универсал и фургон. Спереди и сзади авто оснащалось сидениями диванного типа, так как рычаг КПП, по моде тех времен, размещался под рулем. Салон был достаточно просторным, его габариты можно сравнить с современными бизнес-седанами.

EMW 340 © Shpock

Под капотом располагался рядный 6-цилиндровый мотор BMW M78 с рабочим объемом 2 литра, питаемый двумя карбюраторами Solex. Он не сильно изменился в сравнение с моделью 326, но повышение степени сжатия с 6:1 до 6,3:1 и другие доработки головки подняли мощность с 46-50 до 55-57 л. с. Мотор комплектовался 4-ступенчатой МКПП с подрулевым рычагом переключателя. Также, судя по фото некоторых экземпляров, выпускались и авто с традиционным рычагом коробки посредине (хотя возможно, это делали позже, при смене мотора и КПП).

Рычаг КПП под рулем и посредине салона

Цены EMW 340 тогда и сейчас

BMW (EMW) 340 не поступал в массовую продажу как из-за небольших партий выпуска, так и в силу потребности руководствующих персон в служебных авто. Найти сведений о свободной продаже автомобилей в ГДР (и, соответственно, цен в марках) не удалось. Редкие экземпляры, поступавшие в продажу в СССР, стоили, по разным источникам, 15-20 тыс. рублей. Для сравнения, бюджетный «Москвич» 400 имел ценник около 8 тыс., сравнимая по классу (но чуть более современная) «Победа» М-20 продавалась за 16 тыс., а представительский ЗИМ – 40 тыс., при средней зарплате населения в 500 рублей.

ГАЗ М-20 "Победа" - конкурент EMW 340 в СССР © Петр Лузинский

В наши дни цены на EMW 340 сильно отличаются, в зависимости от состояния и степени оригинальности машины. От $1,5-3 тыс. можно взять нечто вида «когда-то это был автомобиль». Но такие машины, даже не будучи сильно гнилыми, обычно «радуют» элементами гаражного ремонта и тюнинга с использованием неродных комплектующих. Найти EMW 340 с мотором и подвеской от «Волги» или «Москвича» гораздо легче, чем с родными силовой установкой и ходовой. Естественно, особой коллекционной ценности такой «Франкенштейн» не имеет.

Для того, чтобы стать владельцем BMW (EMW) 340 в оригинальном состоянии, придется готовить гораздо большие суммы. В нереставрированном состоянии ценники на такие машины начинаются примерно с $10 тыс. Особо ценятся автомобили выпуска до 1951 года, с бело-голубыми шильдиками. За такой авто в отреставрированном состоянии предстоит выложить порядка $50 тыс., и это – только нижний порог.

На данный момент некий реставратор в Москве продает EMW 340 54-го г. в. за $68 000. По словам продавца использовались только оригинальные детали.

©old-time.ru
©old-time.ru

Завод в Айзенахе производил EMW 340 до 1955 года. После этого он перешел на производство новых моделей под брендом Wartburg. Эти автомобили принадлежали к совершенно иному классу и вели свою родословную от довоенных DKW. Характерными их особенностями были несущая петлевидная рама и литровые двухтактные моторы.

Конструкционно машины являлись более «пролетарскими», «народными», но по уровню больше соответствовали советским «Москвичам», а не «Победе» или «Волге». С машинами АЗЛК, кстати, «Вартбурги» 60-70-х годов роднили передние фонари, которые были такими же, как у «Москвича» моделей 412 и 2140.

Wartburg 353 - Википедия

Подход к машинам изменился, они стали проще, а вместе с тем в прошлом осталась и марка EMW. До самого объединения двух Германий к ней не возвращались. После падения Берлинской стены и воссоединения страны, завод в Айзенахе был закрыт, так как технически отсталая база никак не позволяла его продуктам конкурировать с детищами западногерманского и мирового автопрома.

Один хлопок? Или же бурные овации? Хлопая больше или меньше, вы показываете, какой пост действительно чего-то стоит.
Александр Навагин Пастор секты свидетелей Xiaomi, любитель металла, футбола, рыбалки, истории. Почти инженер и историк по образованию, шут по призванию, чудак по жизни
Ретроавтомобили Истории великих моделей автоиндустрии, их владельцев и производителей. Неповторимые кузова, двигатели и разработки в статьях этого издания передают дух побед и поражений отрасли машиностроения конца XIX - второй половины XX веков.
Комментарии