Александр Навагин
Пастор секты свидетелей Xiaomi, любитель металла, футбола, рыбалки, истории. Почти инженер и историк по образованию, шут по призванию, чудак по жизни

Toyota Land Cruiser 40: история легендарного «крузака»

© ARB
© ARB

В истории Toyota было много хороших автомобилей. Некоторые из них и в наши дни исправно трудятся у владельцев, уже не помнящих, какой по счету круг наматывает одометр. Почетное место в модельном ряду занимает внедорожная серия Land Cruiser, которая в прошлом году отметила 65-летний юбилей.

История Land Cruiser началась с выпуска утилитарных машин повышенной проходимости, востребованных в силовых структурах и хозяйстве. В 1954 году вседорожные авто моделей BJ и FJ получили имя собственное Land Cruiser. Со временем серия эволюционировала из весьма примитивных (даже легендарный советский «козлик» ГАЗ-69 был более совершенным) машин, рассчитанных на суровые условия, в линейку престижных внедорожников.

Toyota BJ 1953 © excelenciasdelmotor.com
Toyota BJ 1953 © excelenciasdelmotor.com

Сегодня Land Cruiser для многих автомобилистов является весьма статусным ТС, способным соперничать с Range Rover, Jeep Wrangler, Mitsubishi Pajero и другими престижными джипами. Его ценят за солидный внешний вид, технологичное оснащение салона, и, само собой, необычайно живучие моторы. И если последнее свойство было присуще «крузакам» почти с рождения, то другие качества (удобство, эргономика, дизайн) машины эволюционировали постепенно.

Важной вехой в истории Toyota Land Cruiser стала модель в кузове J40. «Сороковой» встал на конвейер в 1960 году и продержался в производстве почти четверть века. Последние экземпляры модели покинули заводские цеха уже в 1984 году. Еще дольше утилитарный внедорожник выпускали в Бразилии. Там его выпуск начался в 1968, а завершился уже в XXI веке, в 2001 году.

Примечательной чертой латиноамериканских Toyota Land Cruiser J40 было использование силовых установок производства Mercedes-Benz. Японские модификации комплектовались дизельными моторами Toyota серий B и H, а также бензиновыми серии F. Всего за 41 год выпуска семейства под капотом Land Cruiser 40 побывало больше десятка ДВС. Популярность авто среди ценителей была настолько большой, что выпуск 40-х кузовов продолжался параллельно с новыми поколениями серий 55 и 60.

Эволюция Toyota Land Cruiser 40

Первые модификацииToyota Land Cruiser 40, представленные в 1960 году, выпускались на рамах трех вариантов. Они имели относительно короткую колесную базу, составляющую 2285, 2430 или 2650 мм. Кузова были короткими, с двумя дверьми по бокам, мягкой или жесткой крышей, на выбор.

Короткая модель 1960 года © The FJ Company
Короткая модель 1960 года © The FJ Company

В качестве силовой установки автомобиля использовался 3,8-литровый бензиновый двигатель модели F в конфигурации L6 (рядная шестерка). Этот движок выдавал 105 лошадиных сил мощности и 256 Нм крутящего момента. Позже мощностные параметры довели до 125 л.с./283 Нм. Но сам движок был архаичным, вел родословную еще из конца 30-х (на предшественниках Toyota Land Cruiser 40 стоял тоже он), а также облагался большим налогом. Поэтому первое время автомобиль был не очень популярен среди широких народных масс.

Короткобазный вариант © Classic Driver
Короткобазный вариант © Classic Driver

Несмотря на старый движок, в трансмиссии авто были положительные улучшения. Коробка, как и ДВС, осталась старая, 3-ступенчатая, но зато добавилась понижающая передача, а привод оставили только полный. Это и сделало Toyota Land Cruiser 40 первым настоящим внедорожником в серии, так как предшественники не имели атрибутов джипа в лице привода 4WD и «понижайки».

Желая расширить покупательскую аудиторию, «Тойота» представила в 1963 году длиннобазный вариант внедорожника (2950 мм). На удлиненную раму устанавливались кузова типа пикап и увеличенные варианты старого кузова.

Длинный вариант © Tradesman Roof Racks
Длинный вариант © Tradesman Roof Racks

Повысить японские продажи это не помогло, а вот в США автомобиль оказался очень популярен. К началу 70-х годов американцы купили около 200 тыс. «крузаков», что сделало Toyota Land Cruiser 40 самой продаваемой в Америке иномаркой тех лет.

LC 40 в кузове пикап © VERcity
LC 40 в кузове пикап © VERcity

Неприхотливые внедорожники привлекали внимание потенциальных покупателей, и в 1968 году выпуск LC 40 был налажен в Бразилии. Однако местных жителей не удовлетворял архаичный и прожорливый бензиновый движок, принципиально не менявшийся 30 лет. Поэтому его место занял 3,4-литровый дизель Mercedes на 78 л.с., более технологичный, неприхотливый и экономный.

В Японии старый 3,8-литровый мотор F до 1972 года использовался без альтернатив. Варианты выбора появились, когда инженеры создали дизельные движки серий H и B. Первый мотор имел конфигурацию L6 (рядная четверка), рабочий объем 3,6 литра, и развивал 90 л.с./205 Нм. Мотор H – рядная четверка на 3 литра, выдававшая 85 л.с./191 Нм.

Пикап 1978 года © HiConsumption
Пикап 1978 года © HiConsumption

Уменьшение мотора сказалось не лучшим образом на динамике, но авто стало выгоднее в содержании. Новый движок был надежнее, технологичнее, и облагался меньшими налогами.

К 1968 году 4-дверную версию Toyota Land Cruiser 40 с базой 2650 мм сняли с конвейера, заменив более современной моделью в кузове F55. Другие модели продолжили выпускать, внося косметические изменения в конструкцию.

В Бразилии выпускались Toyota Land Cruiser, носившие название Bandeirante. С 1973 года их кузова обозначались как OJ40, OJ50 и OJ55, по аналогии с новыми японскими моделями. Однако фактически они представляли собой рестайлинг «сороковки», приведенной к более современному виду. Технически эти автомобили были все тем же старым-добрым J40.

4-дверный пикап из Бразилии © IH8MUD Forum
4-дверный пикап из Бразилии © IH8MUD Forum

Чтобы продлить жизнь устаревающей модели, набравшиеся опыта инженеры Toyota подготовили новые моторы. На смену старому F в 1974 году пришел F2, объем которого вырос до 4,2 л, а мощность – до 135 л.с. Мотор B тоже сменили на 2B, объемом 3,2 литра (93 л.с.), а потом и 3B, который расточили до 3,4 л, получив 98 «лошадей». Еще одним важным конструкционным улучшением стало появление в 1976 году дисковых тормозов спереди.

Важным шагом истории Toyota Land Cruiser 40 стал 4-литровый мотор 2H. Он выдавал 105 л.с. мощности и 240 Нм момента, то есть, не был самым мощным (бензиновый 2F был мощнее). Однако движок получился заметно надежнее и экономичнее бензиновых шестерок, что способствовало спросу на модификации автомобиля с ним.

Модель 1982 года © Volcan 4x4
Модель 1982 года © Volcan 4x4

Закат модели

К середине 80-х устареть успел не только Toyota Land Cruiser 40, но и его наследники в кузовах серий 55 и 60, выпускаемые параллельно. Поэтому производитель окончательно свернул выпуск старых автомобилей в Японии, переключившись на новую модель в кузовах 70-й линейки.

В Бразилии модернизированные модели продолжали сходить с конвейера, оснащаясь моторами Mercedes. Однако в 1994 году на смену немецким дизелям пришел японский 14B – наследник моделей B, за 20 лет до этого сделавших «крузаки» более экономичными в содержании.

Бразильский Land Cruiser 40 1993 года © Flickr
Бразильский Land Cruiser 40 1993 года © Flickr

Своеобразную вторую жизнь Toyota Land Cruiser 40 обрел в 2003 году. Японская компания презентовала своеобразный трибьют легендарному внедорожнику в лице Toyota FJ Cruiser.

© CarrrsMag.com
© CarrrsMag.com

Автомобиль, построенный на платформе Toyota 4Runner, выполнен в дизайне, представляющем отсылку к оригинальной модели. Изначально являясь концептом, он породил небывалый интерес в США, а потому в итоге модель поставили на конвейер. Производство Toyota FJ Cruiser велось до 2014 года, официально купить его можно было в США, Канаде, Мексике, Австралии и Китае.