Александр Клещевник
Обожаю ретро-машины за их стиль, отражение духа эпохи и новаторский подход.

Европейская классика (до WWII)

Как и свои "заокеанские" собратья, европейские автомобили в самом начале века тяготели к рубленым и простым формам корпуса с массивным и угловатым капотом двигателя. Основное их отличия были в качестве изготовления, надежности, роскоши внешней и внутренней отделки, и, соответственно, цены.

Примечательно, что уже тогда зародился термин "автомобильный дизайн" и значительная часть владельцев предпочитает заказывать кузова для своих автомобилей в подобных специализированных ателье в индивидуальном порядке.

1928 Mercedes-Benz Model S Tourer
1928 Mercedes-Benz Model S Tourer

Как джентельмен должен быть в скроенном по фигуре костюме индивидуального пошива, так и форма кузова должна отражать его стиль и не быть похожим на соседский. Данная практика получила столь широкое распространение, что кузовные мастерские начали появляться ударными темпами, и некоторые из них стали иконой и законодателем мира автомобильных дизайнеров.

Безусловно, одной из компаний, без которых не может обойтись ни один рассказ из мира автомобилей, является Rolls-Royce: эти автомобили не имеют себе равных в роскоши отделки, элегантности и точности швейцарского часового механизма.

К сожалению, они также имели тенденцию менять своих владельцев в течение своей долгой жизни и лишь немногие из них дошли до нашего времени в оригинальном состоянии, в котором были построены для своих первоначальных владельцев.

1911 Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost Tourer by Lawton
1911 Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost Tourer by Lawton

Наиболее желанными из "серебряных призраков" Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghosts являются ранние модели, созданные между началом производства в 1907 и 1915 годах, и имеющие отличительный дизайн типа «параллельного капота». Данное шасси с номером 1544 и с 7.2 литровым двигателем на 48 л.с. было доставлено прямиком в известное ателье Lawton (Ливерпуль, Англия) в 1911 году, которое создало красивый и одновременно скромный кузов "tourer", щедро отделанный деревянными панелями от Rudge-Whitworth с никелевой окантовкой.

1911 Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost Tourer by Lawton
1911 Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost Tourer by Lawton

Автомобиль отличается наличием дверей как для передних, так и для задних пассажиров, хотя обычно в то время для подобных кузовов был популярен стиль roi des Belges с открытым фронтом и отсутствием дверей. Скорее всего, владелец планировал проводить за рулем часть времени самостоятельно, все же это была машина для отдыха и путешествий.

1911 Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost Tourer by Lawton
1911 Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost Tourer by Lawton

История данного автомобиля была тщательно задокументирована от его рождения и до наших дней, включая имена всех владельцев и реставрационных мастерских. Во всем мире существует не более 20 подобных автомобилей с оригинальным шасси, двигателем и кузовом (из 7874 произведенных), поэтому неудивителен факт, что за владение подобным экземпляром коллекционеры выкладывают миллионы долларов. На аукционе RM Sotheby's в 2016 году данный редкий лот ушел более чем за $2.5 миллиона.

Два подобных автомобиля этой модели были в кремлевском гараже Ленина, один из которых был позднее переделан на гусеничный ход для использования машины в суровых условиях заснеженной русской зимы.

Габриэль Войсин был очень успешным предпринимателем в области производства авиационных самолетов, знаменитость к которому пришла во время Первой Мировой войны. Сразу же после окончания военного времени, все ресурсы компании были направлены на производство автомобилей.

Вместо того, чтобы «изобретать колесо», Габриэль приобрел права у Андре Ситроена, чтобы сразу перейти к постройке мощного и роскошного спорт-прототипа. В течение короткого промежутка времени автомобили Avions Voisin стали ассоциироваться с французской социальной элитой: богатыми производственниками, банкирами и членами королевской семьи. Однако Габриэль вскоре осознал, что специализация на дорогих и роскошных автомобилях недостаточна для поддержания финансового здоровья компании.

1924 Voisin C4S
1924 Voisin C4S

Поэтому в 1921 году он представил модель Voisin C4, которая имела короткую колесную базу и получила крайне функциональный угловатый "торпедный" стиль кузова на четырех пассажиров. В 1923 году модель получила лишь незначительные косметические улучшения и повышение мощности на две лошадиные силы. Для покупателей опционально были доступны как дополнительные тормозные механизмы для передних колес, так и новые типы кузова: "sports torpedo" и "coupe de ville".

1924 Voisin C4S
1924 Voisin C4S

В 1924 году появилась и радикально улучшенная модель Voisin C4S, где мощность двигателя 1328 cc увеличили до 33 л.с. Для более адекватного торможения тормоза на всех колесах стали стандартным оснащением. Другие улучшения включали в себя наличие стартера от Dynastar, который был прикреплен к передней части коленчатого вала и, помимо запуска двигателя, работал как генератор.

1924 Voisin C4S
1924 Voisin C4S

Кузов "sports torpedo" также был обновлен, став более обтекаемым, но сохранив господствовавшие на то время вертикальные линии: вертикальный высоко расположенный радиатор улучшал циркуляцию охлаждающей жидкости, вертикально установленное плоское лобовое стекло, вертикальная задняя стенка с обратным уклоном. Багажник не был предусмотрен, вместо него на задней стенке монтировалось запасное колесо.

Новая модель Mercedes-Benz 500 K компании Daimler-Benz AG, фабрика которой располагалась в Зиндельфингене, впервые появилась на выставке Mondiale de l'Automobile в Париже в 1934 году.

Всего с 1934 года по 1937 год было выпущено примерно 25 моделей серии 500 и они включали различные версии 500K Roadster, модель "Cabriolet to Coupé" из серии Roadster 540 K и чрезвычайно редкий и всемирно известный 500z Spezial-Roadster.

1934 Mercedes-Benz 500K Special Roadster
1934 Mercedes-Benz 500K Special Roadster

Основным отличием 500 седанов от серии «K» являлось наличие установленного на этих автомобилях нагнетателя, ака Kompressor на немецком, что и давало основание добавлять данную литеру к серии. Полное нажатие педали газа "в пол" автоматически подключало нагнетатель типа Roots, который заставлял пятилитровый двигатель с восемью цилиндрами в ряд выдавать порядка 160 л.с. разгоняя автомобиль свыше 160 км/ч. При этом и так прожорливый двигатель начинал потреблять топливо с диким аппетитом в 35 литров на 100 км. Многолитровый мощный двигатель и роскошный результат работы кузовостроителей в полной мере отвечали ожиданиям клиентов о роскоши, престижности и спортивном характере автомобиля.

1934 Mercedes-Benz 500K Special Roadster
1934 Mercedes-Benz 500K Special Roadster

Данный родстер изначально принадлежал режиссеру Виктору Туржанскому, который иммигритовал в Европу после революции 1917 году, благодаря чему получил имя "Russian Roadster". Автомобиль был использован в романтической комедии "Голубая лисица" с участием шведской певицы и актрисы Зарах Леандер, где Виктор являлся режиссером. Этот экземпляр линейки уникален тем, что он был единственным заводским родстером серии 500K с уникальными жалюзи радиатора, необычными крыльями и "обрезанными" боковинами корпуса (позволяя обходиться без дверей), в полной мере отражая дух великих гоночных автомобилей, увековеченных в модели SSK. Есть все подтверждения того, что этот автомобиль кроме участия в съемках также использовался для гонок. Только после падения "железного занавеса" и изменения в мировом политическом климате возникла возможность вывезти его в Штаты в 1988 году, где он после реставрации занял свое место в коллекции.

1937 Mercedes-Benz 540K Special Roadster
1937 Mercedes-Benz 540K Special Roadster

Еще одна модель 500К линейки - 1937 Mercedes-Benz 540K Special Roadster - являлася флагманом компании, который строился исключительно по заказу, для сохранения статуса уникального и престижного авто, и являлся одной из самых быстрых серийных авто своего времени. Под его капотом стоял уже 5.4-х литровый inline-8 с нагнетателем, который при подключении повышал мощность с 110 уже до 180 л.с. и позволял развить скорость более 170 км/ч.

1937 Mercedes-Benz 540K Special Roadster
1937 Mercedes-Benz 540K Special Roadster

Данная модель с кастомным корпусом, построенным в ателье Mayfair Carriage Company, была заказана Риббентропом в бытность его министром иностранных дел во Франции.

Еще одной маркой, не обделенной вниманием европейских королевских семей, индийских магараджей, звезд Голливуда и промышленных магнатов, была легендарная Hispano-Suiza, дизайн которой был великолепен и многие элементы которого безо всякого стеснения заимствовали ведущие мировые производители автомобилей.
1935 Hispano-Suiza K6 Sedanca de Ville by Franay
1935 Hispano-Suiza K6 Sedanca de Ville by Franay

Как следует из названия, Hispano-Suiza была космополитической маркой со швейцарскими и испанскими корнями, но с производственной базой во Франции. Известность пришла к компании после разработки первого автомобиля в 1904 году, который стал любимым детищем испанского короля Alfonso XIII.

Модель K6 была духовным преемником легендарного H6, который в то время был самым передовым автомобилем в мире, и выпускалась в нескольких различных кузовах.

1935 Hispano-Suiza K6 Sedanca de Ville by Franay
1935 Hispano-Suiza K6 Sedanca de Ville by Franay

Шестицилиндровый двигатель на данной модели вобрал в себя самое лучшее от удачного предка – флагманского 12-цилиндрового J12. Считается, что производство линейки K6 позволило увидеть свет 204 автомобилю. Как и в случае с более ранними моделями, все кузова были созданы исключительно в различных ателье по выбору заказчика, в случае с данным экземпляром это был Franay.

1935 Hispano-Suiza K6 Sedanca de Ville by Franay
1935 Hispano-Suiza K6 Sedanca de Ville by Franay

Крыша, верхняя часть капота и крылья черные, по контрасту с кремовым кузовом и охрянным молдингом, который органично разделяет эти цвета. Запасные колеса вписаны с каждой стороны моторного отсека сразу позади передних крыльев, что практиковалось у многих производителей тех лет, и служат основанием для креплений боковых зеркал, а все диски спицованные. Панель приборов как правило была из драгоценных пород лакированного дерева, а моторный отсек чист и хорошо детализирован, но без лишнего китча.

Однако интересно, что современные цены на подобные машины не поражают воображение и данная машина была приобретена на аукционе в 2014 году всего за 112 тысяч английских фунтов.

1935 Hispano-Suiza K6 Fernandez et Darrin Cabriolet
1935 Hispano-Suiza K6 Fernandez et Darrin Cabriolet

Как и в случае с вышеописанным седаном, использовался тот же 6-цилиндровый 4,9-литровый верхнеклапанный двигатель, который впервые использовался именно на моделях 1935 года. Если общее число автомобилей, выпущенных компанией Hispano-Suiza за все ее время работы, исчислялось примерно в 2600 экземпляров, то именно моделей K6 было сделано около 204 с 1934 по 1938 год. В данном случае мы можем наблюдать один из довольно редких и элегантных видов кузовов ателье "Fernandez et Darrin", с интерьером в стиле арт-деко, наиболее популярном в данное время.

1935 Hispano-Suiza K6 Fernandez et Darrin Cabriolet
1935 Hispano-Suiza K6 Fernandez et Darrin Cabriolet

Ряд особенностей дизайна только выгодно подчеркивают элегантный и изящный стиль: поясная линия-молдинг из полированной или хромированной бронзы, "бесконечная" линия капота вкупе с узким лобовым стеклом придавали низко посаженному корпусу ощущение стремительности и легкости даже в состоянии неподвижности. Это классический пример удобного и стильного туристического автомобиля для дальних поездок, особенно с убранной крышей в хорошую погоду.

Примечательно, что 1937 Hispano-Suiza Type J 12 Berline с флагманским двигателем J12 (который выпускался с осени 1931 года), являлся, помимо Bugatti Royale, самым дорогим французским автомобилем того времени.

В дополнение, он был очень быстрым и, с точки зрения механического превосходства, мог сравниться только с такими экземплярами как 16-цилиндровые Cadillac. К сожалению, после 1938 года производство автомобилей постепенно начало сворачиваться как во Франции так и в Испании (в 1944 году), ибо Hispano-Suiza решила сконцентрироваться на авиационных двигателях и вооружениях.


Как можно наблюдать, основой всего довоенного дизайна в основном являлись вертикальные линии, начиная от радиатора и плоского лобового стекла, до прямых линий набранного из плоских штампованных листов корпуса. Передние крылья плавно переходили в подножку, а затем в заднее крыло, причем подножка была необходима для более удобной посадки в автомобиль, так как пол кузова, установленного на раму, находился высоко над землей.

Багажника, как вписанного элемента дизайна, не было – зачастую его заменял прикрепленный к задней стенке кузова кофр, редко когда увязанный с общим дизайном автомобиля. А вот запасное колесо (чаще два колеса, ибо надежность и долговечность шин в те годы была невелика), являлось обязательным элементом и крепилось открыто на переднем крыле рядом с капотом или на задней стенке кузова.