Александр Клещевник
Обожаю ретро-машины за их стиль, отражение духа эпохи и новаторский подход.

Европейские гранды автомобильного дизайна

В послевоенные годы началось бурное развитие дизайнерских компаний и кузовных ателье различных величин, от малоизвестных и до именитых грандов, которые стали иконой в мире автомобилей. Многие знаменитые автопроизводители еще следовали довоенной традиции: продавали, а точнее поставляли готовое шасси с мотором и трансмиссией в ателье на выбор клиента, отдавая на откуп производство кузова по именному дизайну.

Благодаря этому многие машины отличались по-настоящему уникальным дизайном в единственном произведенном экземпляре, но впоследствии подобные дизайнерские разработки стали более стандартизированные и поставленные на поток в виде мелкосерийного производства для снижения цены.

1950 Ferrari 195 Sport Touring Berlinetta
1950 Ferrari 195 Sport Touring Berlinetta
Успех Энцо Феррари на гоночном треке заставлял его постоянно напрягать все силы для разработки и производства все более успешных гоночных моделей, чтобы не отставать от основных конкурентов. Но в тоже самое время, производство "гражданских" одноклассников гоночных моделей позволяло спонсировать новые разработки и содержать заводскую команду, тренируя новых пилотов для будущих побед.

В ноябре 1948 года на Туринском салоне публике впервые была показана легендарная впоследствии модель 166MM, которая год спустя выиграла в знаменитой 24-часовой гонке на выносливость в Ле-Мане. Хотя 166 модель изначально планировалась как в качестве гоночного автомобиля, для требовательных клиентов Ferrari, осознавших потенциал данной модель, компания решила построить несколько "огражданенных" автомобилей.

1950 Ferrari 195 Sport Touring Berlinetta
1950 Ferrari 195 Sport Touring Berlinetta

Число впоследствии выросло до 30 единиц: 25 были построены в открытом кузове Touring bodied Barchetta и 5 в виде закрытых купе Touring bodied Berlinetta. Именно последние, спустя некоторое время, были модернизированы со стандартных двигателей с индексом 166 (на 1995 куб.см) до 195 серии, достигших 2400 куб. Причем только последняя выпущенная модель на шасси 0060M была единственной заводской моделью, полностью построенной на заводе уже с 195м двигателем, получив индекс 195 Sport.

1950 Ferrari 195 Sport Touring Berlinetta
1950 Ferrari 195 Sport Touring Berlinetta

Этот автомобиль обладает невероятно красивым ультра-легким алюминиевым кузовом Superleggera с романтическим названием "Touring of Milan". История этого экземпляра прослеживается с марта 1950 года, когда он был представлен на Женевском автошоу, участием в гонке Ле-Ман в июне 1950, выставочный экземпляр для Парижского автосалона в октябре 1950... и этот список можно продолжить до престижных современных автошоу.

Именно в 1950-х годах практически никто, кроме Ferrari, не мог похвастаться уникальной комбинацией с предельно эффективным управлением взаимоотношениями между производителем и клиентами, ведя учет предельных издержек и соблюдая жесткую армейскую дисциплину в среде управленцев.

В итоге появился уникальный бизнес-план который и стал основой второго наиболее узнаваемого бренда на планете. Примером этого стала воплощенная в металле роскошная Ferrari от креативного дизайнерского ателье для богатого клиента - бизнесмена Роберта Вилке, который щедро оплатил свой уникальный и стильный автомобиль "купе" 375 MM Ghia, последний Ferrari созданный этим ателье.

1954 Ferrari 375 Mille Miglia Coupе by Ghia
1954 Ferrari 375 Mille Miglia Coupе by Ghia

Шасси было доставлено в Ghia 24 ноября 1954 года, являя собой мощную и сбалансированную комбинацию шасси и двигателя, предназначенных для дорог общественного пользования. Оригинальный дизайн корпуса "купе" для машины с гоночными корнями был выполнен в обтекаемом и агрессивном стиле, в весьма примечательной двухтонной антрацитово-серой и лососево-розовой расцветке. Решетка радиатора подчеркивалась утопленным под него бампером, в то время как вентиляционные решетки на крыльях и крыше неодозначно намекали на гоночное происхождение серии, а хромированная линия молдингов контрастно разделяла цвета корпуса.

1954 Ferrari 375 Mille Miglia Coupе by Ghia
1954 Ferrari 375 Mille Miglia Coupе by Ghia

Силовой установкой служил 4,5-литровой Lampredi V12 с тремя карбюраторами Weber 42 DCZ3, выдающий 340 л.с. при 7000 об/мин, ранее предназначавшийся для гоночного болида серии Formula One Grand Prix. Однако, после изменения правил гонки в 1952 году, оставшиеся двигатели решили использовать в лимитированной серии 375 MM.

Одна из машин Ferrari получила свое название Monza в честь знаменитого итальянского гоночного трека, на котором продукция компании с периодическим успехом демонстрировала свои успехи, занимая призовые места.

1955 Ferrari 750 Monza Spyder by Scaglietti
1955 Ferrari 750 Monza Spyder by Scaglietti

До этой модели Энцо Феррари столкнулся двумя противоположностями в мире спортивных автомобилей - двигатели были или мощными, но слишком большими и тяжелыми или меньшими по размеру, но слабосильными, что негативно сказалось на характеристиках болидов.

Поэтому он поставил своему инженеру Lampredi создать новый двигатель, который бы сочетал в себе мощность и небольшой размер взамен морально устаревших V12. Творчески переработав свой же двигатель, на выходе он получил трехлитровый четырехцилиндровый блок с небольшим развалом угла цилиндров с мощностью в 260 л.с.

1955 Ferrari 750 Monza Spyder by Scaglietti
1955 Ferrari 750 Monza Spyder by Scaglietti

В 1954 году, новая модель 750 с новым двигателем проявила свой потенциал, получив свое имя Monza в честь данной победы.

Одной из весьма известных серий оказалась и 250 GT, которая была разработана в дизайнерском доме Pinin Farina и построена в кузовном ателье Carrozzeria Boano, несущая в себе все знаковые черты компании, включая "вытянутый" нос и характерную решетку радиатора.

1957 Ferrari 250 GT Ellena Coupe
1957 Ferrari 250 GT Ellena Coupe

Первая серия включала в себя 82 машины, после чего бессменный лидер Mario Boano вышел на пенсию, передав свое место зятю Ezio Ellena, в честь которого и было переименовано ателье, впоследствие выпустившее еще 50 автомобилей под именем Coupe Ellena.

1957 Ferrari 250 GT Ellena Coupe
1957 Ferrari 250 GT Ellena Coupe

Вторая серия отличалась улучшенными пропорциями кузова, благодаря слегка приподнятой крышей, установкой стандартной четырехступенчатой ​​коробки передач и доработкой тормозной системы вкупе с рулевым управлением, взятыми от гоночного купе 250 GT Tour de France.

1957 Ferrari 250 GT Ellena Coupe
1957 Ferrari 250 GT Ellena Coupe

Также не обошли вниманием и комфорт пассажиров в дальней дороге, включая улучшенную отделку салона и увеличенное багажное отделение. В январе 1958 года автомобильный журнал Sports Car Illustrated провел тест-драйв модели, максимальная скорость который была зарегистрирована на уровне 253 км/час, с разгоном 0-100 км/ч за внушительные 5,9 секунды.

Из заканчивая рассказ о линейке Ferrari, хотелось бы упомянуть о модели 1965 года 500 Superfast, которое было так названо по причине своих выдающихся характеристик, включая и цену. Дизайн кузова от Pininfarina с заостренным носом, изящно закругленным хвостом и обширным остеклением, сочетался с оригинальным двигателем Ferrari Colombo V12, выдающим 395 лошадиных сил, что было весьма примечательно для той эпохи.

1965 Ferrari 500 Superfast Series I by Pininfarina
1965 Ferrari 500 Superfast Series I by Pininfarina

Неудивительно, что машина в стоке могла разогнаться даже с не особо опытным водителем до 280 км/ч, что являлось выдающимся результатом не только до 1964 года, но и для наших дней.

Как я уже упоминал, машина обладала внушительным ценником в $14,000, что было на уровне самых дорогих и люксовых моделей американского автопрома, которые однако не были настолько мощными и быстрыми.

1965 Ferrari 500 Superfast Series I by Pininfarina
1965 Ferrari 500 Superfast Series I by Pininfarina

Но "американцы" могли похвастаться более внушительным списком, состоящим из адаптивной пневматической подвески, сидений с электрическим приводом, круиз-контроля, "центральный замока" с электростеклоподъемниками, кондиционером и так далее. Хотя в настоящее время лимитированные серии Ferrari, в том числе и эта машина, стоят порядка $2.7 миллионов, что намного перекрывает стоимость американских соперников на аукционах.

Спортивный автомобиль Maserati 5000 GT можно было бесспорно назвать "Автомобилем для королей», поскольку именно шах Персии всячески способствовал его созданию в своем видении "настоящего суперкара".

Так как хан Reza Pahlavi являлся давним поклонником Maserati, то под впечатлением после тест-драйва новой модели 3500 GT, именно он решил вложить средства в новый проект компании. В итоге из ворот завода вышел автомобиль, ставший известен как 5000 GT "Шах Персии" - эксклюзивный вариант 5000 GT, собранный на заказ под внутренним индексом Tipo 103.

1962 Maserati 5000 GT by Allemano
1962 Maserati 5000 GT by Allemano

Всего было построено 34 подобных машины с различными кузовами от ателье Frua, Touring, Pininfarina и Bertone, однако именно Allemano создало наиболее привлекательный силуэт.

Известный Джо Уолш из Eagles посвятил машине такие строки:

"My Maserati does one-eighty-five, I lost my license, now I don't drive. I have a limo, ride in the back, I lock the doors in case I'm attacked."

"Моя Мазератти разгоняется до 185* и у меня отняли права, я более не могу сам водить. Но у меня есть лимузин, где я сижу на заднем сиденьи, закрыв все замки на случай нападения".

* (наверное км, так как машина максимальная скорость около 270 км/ч)

Из вне-серийных машин знаменитых дизайнеров можно упомянуть о разработке ателье Bertone - 1963 Iso Grifo A3/L prototype, который задумывался как конкурент одновременно Ferrari и Maserati.

А так как в нем использовался ряд американских деталей производства Chevrolet и Ford, то это обеспечивало уже проверенную временем надежность и внушительную мощность: 5.4 литровый двигатель от Корвета выдавал порядка 400 л.с. и разгонял прототип до 275 км/ч.

1963 Iso Grifo A3/L prototype by Bertone
1963 Iso Grifo A3/L prototype by Bertone

Однако в производство машина пошла с некоторыми изменениями в дизайне и отделке, а данный прототип кочевал от одного автошу к другому несколько лет, пока не осел в коллекции Рона Келлога, после чего в начале 2018 года машина была продана за внушительные $1.6 миллиона.

1963 Iso Grifo A3/L prototype by Bertone
1963 Iso Grifo A3/L prototype by Bertone

Несмотря на все выдающиеся технические характеристики и дизайн, цена была даже выше, чем у основных конкурентов, что не способствовало большому числу продаж.


Как можно увидеть, большинство самых привлекательных классических машин было создано в промежутке 60х-70х годов, когда различные дизайнерские дома и кузовные ателье максимально полно раскрыли свои таланты и создавали машины мечты, воплощенные металле. Некоторые смогли начертать свои имена, как и имена отдельных дизайнеров, на скрижалях истории автомобильного дизайна и просуществовать и до нашего времени. Некоторые же мелькнули на небосводе как яркая комета, оставшись только в истории и памяти знатоков.

Один хлопок? Или же бурные овации? Хлопая больше или меньше, вы показываете, какой пост действительно чего-то стоит.
Александр Клещевник Обожаю ретро-машины за их стиль, отражение духа эпохи и новаторский подход.
Ретроавтомобили Истории великих моделей автоиндустрии, их владельцев и производителей. Неповторимые кузова, двигатели и разработки в статьях этого издания передают дух побед и поражений отрасли машиностроения конца XIX - второй половины XX веков.
Комментарии