Александр Клещевник
Обожаю ретро-машины за их стиль, отражение духа эпохи и новаторский подход.

Ferrari – 70 лет успеха под знаком вздыбленного жеребца

В прошлом году отметила 70 лет одна из наиболее знаменитых и узнаваемых компаний в автомобильной истории, которая всегда славилась своими инновациями и инженерным перфекционизмом, на гоночном треке и на дорогах общего пользования. Красный цвет неразрывно связан с именем компании, как и знаменитое лого вставшего на дыбы жеребца, под которыми она пронесла знамя более 5,000 побед в гонках по всему миру.


Начав с производства гоночных машин, Энцо Феррари финансировал свои инженерные разработки и гоночную команду постройкой экзотических спортивных машин для дорог общего пользования, которые теперь входят в число самых красивых спроектированных автомобилей всех времен.

История компании неразрывно связана с именем отца-основателя Энцо Феррари, являющегося итальянским конструктором и автогонщиком. В 1919 году он заявил о себе в мире автоспорта, буквально через год став штатным гонщиком знаменитой к тому времени команды Alfa Romeo. Более 20 лет он отдал команде, полностью пройдя тернистый путь от одного из пилотов до директора спортивного подразделения, параллельно с 1929 года занявшись разработкой и постройкой гоночных машин и уже этим заработав себе мировую известность.

Однако первый спортивный автомобиль с допуском для дорог общего пользования был выпущен только в 1947 году – это была знаменитая модель 125 S.

1947 Ferrari 125 S
1947 Ferrari 125 S

После Второй Мировой войны, Энцо был вынужден заново выстроить свою мастерскую в Маранелло, которую сровняли с землей бомбардировки. Столкнувшись с невозможностью финансирования со стороны банков, он был вынужден продать часть своей собственности для начала производства первой машины под своим собственным именем.

1947 Ferrari 125 S
1947 Ferrari 125 S

Кроме того, 125 S была первой машиной (точнее их было построено всего две), на которой был установлен его знаменитый 12-ти цилиндровый двигатель объемом всего в 1.5 литра, но позволяющий разгоняться до 210 км/ч.

В 1949 году его новая модель 166 ММ Barchetta стала первой машиной, несущей фирменный знак Феррари, выигрывшей в престижнейшей гонке 24 Hours of Le Mans.

1949 Ferrari 166 ММ Barchetta
1949 Ferrari 166 ММ Barchetta

В том же году, она стала победительницей в не менее известной гонке Mille Miglia – 1,600 км гонке на выносливость на дорогах общественного пользования, которые даже не перекрывались – откуда она и получила приставку ММ.

1949 Ferrari 166 ММ Barchetta
1949 Ferrari 166 ММ Barchetta

Благодаря новому облегченному кузову от мастерской Carrozzeria Touring of Milan, новый двухлитровый V12 на 140 л.с. разгонял ее уже до 220 км/ч.

К 1955 году Феррари была уже устоявшейся и уважаемой компанией, фокусирующейся на инновациях. Однако проигрыш Мерседесу-Бенцу в мировом чемпионате привело к ряду экспериментов по разработке более радикальных двигателя и дизайна корпуса.

1955 Ferrari 857 Sport
1955 Ferrari 857 Sport

Новая модель 857 Sport дебютировала в серии Монза и могла похвастаться новым 3.4 литровым четырехцилиндровым рядным двигателем на 280 л.с. (260 км/ч) и легким алюминиевым кузовом нового дизайна от ателье Carrozzeria Scaglietti.

1955 Ferrari 857 Sport
1955 Ferrari 857 Sport

Из 4 построенных машин только одна обладала подобным задним "плавником".

В 1963 году во время Парижского Автошоу был представлена первая Феррари класса 250 Gran Turismo с кузовом Pininfarina и со средне-расположенным V12 двигателем (3.3 литра с 320 л.с.), данная компоновка впоследствии стала канонической для последующих моделей.

1963 Ferrari 250 LM
1963 Ferrari 250 LM

Именно Феррари 250 в очередной раз выиграла серию 24 Hours of Le Mans в 1965 году (это была последняя из 6 подряд побед), и получила приставку LM к своему индексу.

1963 Ferrari 250 LM
1963 Ferrari 250 LM

Представленная машина была импортирована в Штаты Luigi Chinetti – бизнесменом, продвигающим марку вне Италии с одобрения Энцо и основателем Северно-американской гоночной команды.

Считаясь ультимативной дорожной машиной своего времени, 1956 410 Superamerica могла похвастаться уже впечатляющим 5-литровым 340 сильным V12 и максимальной скоростью в 260 км/ч. Однако интересен факт того, что задуманная как серийная модель, она поставлялась в различные кузовные ателье исключительно в виде шасси.

1956 Ferrari 410 Superamerica by Ghia
1956 Ferrari 410 Superamerica by Ghia

Так из 33-х изготовленных автомобилей с кузовами самых разных производителей, данный экземпляр был подготовлен в мастерской Ghia дизайнером Giovanni Savonuzzi, который разрабатывал такие модели как Chrysler Gilda и Dart.

1956 Ferrari 410 Superamerica by Ghia
1956 Ferrari 410 Superamerica by Ghia

Использовав родственный им стиль, он также постарался удовлетворить вкусы американской публики, в то время как "плавники" использовались в большинстве популярных моделей, поэтому дизайн данной Феррари был столь необычен.

Еще 2 единицы 410 Superamerica были построены уже в кузовном ателье Boano, как пример смелых экспериментов итальянских ателье в попытках примириться с элементами стиля, существующего на данном временном отрезке автомобильного американского дизайна.

1956 Ferrari 410 Superamerica by Boano
1956 Ferrari 410 Superamerica by Boano
1956 Ferrari 410 Superamerica by Boano
1956 Ferrari 410 Superamerica by Boano

В конце концов не стоит забывать, что именно эта серия предназначалась для американского рынка.

И конечно данная история была бы не закончена без упоминания Ferrari 250 GTO, совместным творением инженерного гения Giotto Bizzarrini и не менее знаменитого дизайнерского ателье Scaglietti, которая доминировала на европейских гоночных треках с 1962 по 1964.

1963 Ferrari 250 GTO
1963 Ferrari 250 GTO

Трехлитровый V12 выдавал 300 л.с. и обеспечивал максимальную скорость в 280 км/ч. Несмотря на то, что по правилам FIA GT Championship (чемпионата по гонкам автомобилей Гран Туризмо) должно быть произведен не менее 100 машин для квалификации их как серийных, всего было произведено 39 экземпляров.

1963 Ferrari 250 GTO
1963 Ferrari 250 GTO

Сплав редкости, удачного дизайна и гоночной родословной стал фактором того, что данная машина является наиболее ценимой и желанной коллекционерами: в 2012 году одна из них была продана по рекордной среди всех автомобилей цене в $38.1 миллион.


Компания и по сей день подтверждает высочайший статус конструкторской школы Ferrari своими успехами в Формуле-1 и успешно использует данные наработки для производства дорожных версий, сочетающих в себе элегантность с серьезным потенциалом как на гоночных трассах, так и притягивающих к себе взгляд на дорогах.

Ferrari 559 GTO
Ferrari 559 GTO

Энцо Феррари удачно сумел соединить в своих творениях четыре составляющих: красоту спортивного автомобиля, используемые в трековых болидах технологии; роскошь и недосягаемость некоторых моделей этой машины даже для миллионеров, в свете того что он лично выбирал потенциальных владельцев.