Александр Клещевник
Обожаю ретро-машины за их стиль, отражение духа эпохи и новаторский подход.

Ford или "автомобиль должен быть доступен каждому"

Если принимать во внимание родословную самых ранних серийных автомобилей, то первенство безусловно принадлежит знаменитой компании Oldsmobile, которая может похвастаться и самой первой конвейерной линией, создание которой зачастую ошибочно приписывают Генри Форду. Однако именно он разработал современную модель "поточной сборки", когда все операции по созданию сложных частей машины разбивались на множество простейших операций, и каждый рабочий выполнял только свою часть, что снижало время и расходы на сборку. Также автомобили Ford были самыми массовыми и дешевыми, следуя лейтмотиву слогана "автомобиль для всех".

Ford или "автомобиль должен быть доступен каждому"

Благодаря этому, мы можем наблюдать множество ранних моделей Форд, как в оригинальном виде, так и в различных вариациях хот- рэт-родов.

Что можно сказать про модель, которая появилась на рынке за четверть века до триумфа Model T? Самым первым автомобилем, выехавшим за ворота детройтского завода был Ford Model A runabout, официально являющийся самым первым коммерческим продуктом, положившим начало империи, которая начиналась с заказа 3-х подобных моделей. На тот момент Генри пересчитывал последние $250, но предоплата за данные модели позволила остаться заводу на плаву.

Автомобиль продавался исключительно в красном цвете и представлял собой двухместную коляску или четырехместную модель с возможностью установки резиновой крыши. Силовая двух-цилиндровая установка выдавала 8 л.с., момент на колеса передавался 3-ступенчатой планетарной коробкой передач. Весил автомобиль чуть более полутонны и мог развивать скорость в 60 км/ч. В зависимости от комплектации, автомобиль стоил от $750, что составляет около $18 тысяч в наше время.

Так различные модели "Т" ранних годов, в особенности Model T roadster, производимые с 1915 по 1927 года, послужили основой для постройки различных хотродов и обрели популярность в послевоенные годы, особенно после постройки американским хотроддером и ведущим шоу Нормом Грабовски машины в уникальном стиле T-bucket.

Название машина получила по типу кузова, который напоминал своими обводами ванную (или корыто, кому как нравится), обязательное наличие вертикального ветрового стекла, и замену маломощного 4-х цилиндрового мотора на любой вариант здоровенного V8, который иногда весит больше, чем вся машина.

Плюс выносливая трансмиссия, которая может передать весь момент от зачастую наддувного двигателя к широченным задним колесам. Интересно, что использовались рессоры не на каждое колесо, а поперечные, на всю переднюю или заднюю часть машины. Это отголосок стиля ведения дел Генри Форда, который в категорической форме требовал от инженеров сделать конструкцию максимально простой и отказываться от излишнего числа деталей.

Сама открытая кабина, обитая изнутри кожей, выдержана в стиле минимализма, двери как правило заваривают, а после 50-х годов, когда найти оригинальный железный кузов стало весьма тяжело, то многие мастерские стали предлагать кастомные кузова из стеклопластика. Пионером в данной области стала в 1957 году мастерская Diablo Speed Shop из северной Калифорнии.

Однако некоторые владельцы ранних моделей Т предпочитали улучшать машину не в эстетическом плане, а модифицировать двигатель для использования различных типов топлива, когда бензин мог был недоступен в отдаленных областях. Стандартным для всех моделей был четырехцилиндровый двигатель с нижним расположением клапанов на 2.9 литра, выдающий 20 л.с. Максимальная развиваемая скорость автомобиля была около 65 км/ч.

Так на Форде 1924 года, владелец Бен Джордан внес ряд изменений в двигатель, благо цельнолитой чугунный блок обладал достаточным запасом мощности, которые позволили использовать практически все типы доступного жидкого и газообразного топлива (включая и водород). Позже для повышения мощности была установлена турбина, ну а для работы в самых отдаленных уголках страны был поставлен газогенератор, который мог работать на древесных стружках и даже коровьих лепешках.

Потомки заботливо сохранили и отреставрировали машину в идеальном рабочем виде, благодаря чему мы и можем ее увидеть.

В 1929 году на автомобильной выставке в Нью-Йорке была представлена новая модель Ford A Cabriolet. Сам кузов кабриолета производился отдельной компанией Briggs Manufacturing Company of Detroit и поступал на заводы Форда уже полностью собранным и окрашенным.

Помните знаменитую фразу Генри "Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный"? Так и эта модель поступала в продажу в единственном кремово-табачном (Cigarette Cream) цвете с коричневым акцентированием проемов окон, ветрового стекла и задней части.

В том же году в продажу поступил и Ford A Tudor Sedan, который заменил на конвейере уже 18-ти летний почтенный Ford Model T.

Вместе с новым кузовом автомобиль получил и новый 4-х цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения 3.28 литра на 40 л.с., плюс стандартный набор органов управления, безопасные стекла в ветровом стекле и механические барабанные тормоза на всех колесах.

Были представлены также различные купе, такие как 1930 Ford Model A Rumbleseat Coupe с дополнительным откидным сиденьем в задней части автомобиля, которое могло складываться и спинка этого сиденья служила крышкой. Фольклор у различных народов в чем-то одинаков, например в любви к теще, поэтому данное место метко называли "тещиным местом"... по соображениям безопасности его перестали делать после 40-х годов.

Не забывали и про тех, кому был необходим и грузовичок для фермерского хозяйства, собственного магазина, перевозок, для них были доступен кузов типа "пикап". Именно с выходом данной модели, Форд вышел на внешние рынки.

Впоследствие цвета стали доступны и другие, и до нашего дня дошло немало экземпляров в полностью оригинальном состоянии, включая и двигатель, хотя владельцы не чурались модифицировать их в те далекие времена запчастями сторонних производителей: новые головки блока цилиндров, зажигание, карбюраторы (сдвоенные) и т.д. для повышения мощности и стабильности работы двигателя.

Впрочем, они также послужили отличной базой для хот-родеров, с занижением крыши и установкой более мощных двигателей. Однако большинство подобных изменений пришлось на модели 1930 - 1934 годов.

Как сказал Генри Форд в одном из интервью журналистам: "Я намерен строить автомобили для широкой публики. Они будут достаточно просторны, чтобы в них можно было перемещаться всей семьей, но и достаточно малы, чтобы один человек мог им управлять. Все мои автомобили будет сделаны из наилучшего материала, построены первоклассными рабочими и сконструированы по самым простым методам, какие только возможны в современной технике. Однако, цена будет такая низкая, что всякий человек, получающий приличную зарплату, сможет приобрести себе автомобиль".

Спустя почти 100 лет мы можем подтвердить, что он сдержал свое слово.

Один хлопок? Или же бурные овации? Хлопая больше или меньше, вы показываете, какой пост действительно чего-то стоит.
Александр Клещевник Обожаю ретро-машины за их стиль, отражение духа эпохи и новаторский подход.
Ретроавтомобили Истории великих моделей автоиндустрии, их владельцев и производителей. Неповторимые кузова, двигатели и разработки в статьях этого издания передают дух побед и поражений отрасли машиностроения конца XIX - второй половины XX веков.
Комментарии