Пастор секты свидетелей Xiaomi, любитель металла, футбола, рыбалки, истории. Почти инженер и историк по образованию, шут по призванию, чудак по жизни

Ford Ranchero: утилитарный спорт

Ford Ranchero: утилитарный спорт
Ford Ranchero - уникальный спортивный пикап © Hemmings Motor News

Американцы славятся своей любовью к масл-карам и пикапам. Первые – это машины для души, которые могут порадовать своей скоростью и динамикой, вторые – полная им противоположность. Спортивный авто быстро едет, но имеет маленький багажник, тогда как пикап – тяговитая машина с большим грузовым отсеком.

Где же еще, как не в США, могли додуматься объединить два типа авто в одном. Казалось бы, сделать спортивный пикап – странная и нереальная задача. Но в 50-х годах американские инженеры смогли реализовать ее. Новый класс авто назвали «ют» (сокр. от Utility). Одним из самых ярких его представителей является Ford Ranchero.

Создание Ford Ranchero

После создания знаменитых пикапов F-серии, инженеры Ford переключились на разработку более легких, но практичных авто. Результатом работ стало появление в начале 50-х моделей Ranch Wagon и Country Sedan. Эти авто обладали комфортом легковушки, но при этом имели объединенный с салоном грузовой отсек вместо багажника.

Ranch Wagon 1957 © Streetside Classics
Ranch Wagon 1957 © Streetside Classics

Это сейчас универсалы очень модны, а тогда авто такого типа были в новинку. Благодаря практичности они нашли своих поклонников, но инженерам «Форд» хотелось чего-то еще. В рамках экспериментов ими был создан Fairlane 500 Skyliner – длинный кабриолет с жесткой крышей, убирающейся в багажник.

Именно Skyliner вдохновил создателей Ford Ranchero. Кому-то из разработчиков показалось, что этот автомобиль совершенно непрактичен (большой багажник, в который толком ничего не положить), и было бы неплохо сделать нечто более полезное. Пикапы F-серии стремительно набирали популярность, поэтому было решено превратить купе в пикап.

Ford Fairlane 500 Skyliner 1959 © Wikimedia Commons
Ford Fairlane 500 Skyliner 1959 © Wikimedia Commons

Fairlane Skyliner не был базой для «Ранчеро», но именно он стал источником вдохновения. Новому автомобилю уменьшили салон, заменив съемную крышу на традиционную. В задней части, вместо ниши под съемный верх, сделали открытую грузовую платформу. Руководству «Форд» идея понравилась, автомобиль одобрили, и в 1957 году он пошел в серию.

Конструкция и особенности Ford Ranchero

Базой для Ford Ranchero первого поколения послужил не пикап и не спорткар, а уже упомянутый универсал Ranch Wagon. Этот автомобиль лишили заднего крытого грузового отсека и второго ряда сидений, сократив салон до одного ряда. За ним расположили открытую грузовую платформу. При этом была сохранена стилистика моделей тех лет, «Ранчеро» остался легковушкой, а не суровым пикапом.

Ford Ranchero 1957 © AutoWP.ru
Ford Ranchero 1957 © AutoWP.ru

Как и универсал, Ford Ranchero строился на усиленной легковой платформе. Колесная база авто составляла 116 дюймов (2945 мм), а общая длина – 202 дюйма (5130 мм). В качестве силовой установки использовались моторы l6 на 223 куб. дюйма (3,7 литра), а также 2 модели V8: «Y-блок» на 292 куб. дюйма (4,8 литра) и FE на 352 куб. дюйма (5,7 литра). Их мощность составляла 144, 192 и 212 л.с.

Сзади Ranchero имел усиленную подвеску на полуэллиптических рессорах с 6-ю листами, против 4-х у универсала. В сочетании с уменьшившимся весом (задних сидений и крыши ведь не было) это добавило грузоподъемности. Автомобиль мог взять на борт около 500 кг, что даже немного больше, чем у пикапа F-100.

Ford Ranchero 1957 © AutoWP.ru
Ford Ranchero 1957 © AutoWP.ru

Поколения Ford Ranchero

Ranchero сразу стал популярным, пользовался спросом, поэтому выпускался он до 1980 года. За это время сменилось семь поколений модели, каждое из которых было в чем-то уникальным. Первое поколение выходило с 1957 по 1959 год, успев за это время пережить ряд модификаций. В 1958 появился мотор V8 на 300 сил, в 1959 – увеличенная площадь остекления и новое оформление задней части (фонари «сопла»).

Фары-сопла у Ranchero 1959 © Car.info
Фары-сопла у Ranchero 1959 © Car.info

В отличие от первого поколения Ranchero, второе (1960-66) использовало в качестве базы компактный седан Falcon. Компактный, ясное дело, по американским меркам: советская «Волга» имела сравнимые с ним колесную базу и длину. Модель получила характерный для начала 60-х дизайн, а в ее названии появилось слово Falcon (Falcon Ranchero).

Ranchero 2 поколения, 1964 © westcoastfalcons.com
Ranchero 2 поколения, 1964 © westcoastfalcons.com

Несмотря на общую смену дизайна, задние фонари авто сохранили характерный вид, напоминающий сопло реактивного двигателя. Относительным недостатком, вызванным переходом на более компактную платформу, стало уменьшение грузоподъемности, с более 1000 фунтов (около 500 кг) – до 800 (360 кг).

Третье поколение Ranchero кажется глубоким рестайлингом второго. Фактически, это переходная модель, выпускавшаяся всего год (сезон 1966-67). Она стала чуть длиннее, но сохранила грузоподъемность 800 фунтов. Важным новшеством стало появление модели с 6,4-литровым V8 на 315 л.с. С третьего поколения Ranchero лишился фирменных «реактивных» фонарей сзади.

Ranchero 3 поколения © CarDomain
Ranchero 3 поколения © CarDomain

Четвертое поколение строилось уже на базе легендарной спортивной модели Torino (вспоминаем фильм Клинта Иствуда) и тоже выпускалось всего год, в 1967-68. Кузов стал более резким, оформление светотехники подвели под новое законодательство, внешность приобрела боле современные черты. В комплектациях Fairlane 500 и GT автомобиль оснащался 6,5-литровым V8, делающим этот пикап истинным масл-каром.

Ranchero 4 поколения, 1968 © CarDomain
Ranchero 4 поколения, 1968 © CarDomain

Настоящим представителем «мускулистых авто» Ford Ranchero стал в пятом поколении 1970-1971 годов. Он приобрел черты дизайна «бутылка колы», агрессивный острый передок, изгибы боковых линий. Под капотом топовой версии могли стоять моторы, объемом до 7 литров, мощностью до 380 лошадок.

Ranchero 5 поколения, 1970 © AutoWP.ru
Ranchero 5 поколения, 1970 © AutoWP.ru

Шестое поколение Ford Ranchero стало гораздо более долгоживущим и продержалось на конвейере с 1971 по 1976 год. Автомобиль наследовал дизайн предшественника, но стал более «тяжелым» внешне. Вместо острого «клюва» его передок получил массивную решетку, которая выглядела особо внушительно у модели GT 1972 года. Моторы зашли еще дальше, в GT мог устанавливаться V8 на 7,5 литров, мощностью свыше 400 л.с.

Ranchero 6 поколения, GT, 1972 © My Classic Garage
Ranchero 6 поколения, GT, 1972 © My Classic Garage

Вторая половина 70-х – черные дни в истории американской классики. Топливный кризис, ужесточение экологических требований и норм безопасности больно ударили по автомобилям старых типов. В 1976 Torino сняли с конвейера, и седьмое поколение Ford Ranchero строилось на базе более дорогого Thunderbird. Однако недешевый бензин и законодательные требования сделали производство быстрых пикапов с большим мотором нерентабельным, и в 1979 его свернули.

Ranchero 7 поколения, 1979 © Orlando Classic Cars
Ranchero 7 поколения, 1979 © Orlando Classic Cars

Дольше на целых 11 лет «Ранчеро» продержался в Аргентине, где его собирали до 1991 года. Там модели с V8 были исключением, так как основная масса машин имела рядные движки на 6 цилиндров, объемом от 2,3 до 3,6 литров. Причем, в Южной Америке выпускали не актуальные авто, а модель на базе второго поколения, пережившего несколько рестайлингов.

К 1991 модель устарела, спортивные пикапы утратили интерес публики. Ниши снова разделились, рамные пикапы стали стоять отдельно, спорткары отдельно, а нишу утилитарных легковушек заняли популярные по сей день универсалы и кроссоверы. Однако влияние Ford Ranchero нельзя переоценить, он навсегда остался важной вехой в истории американского автопрома.