Александр Навагин
Пастор секты свидетелей Xiaomi, любитель металла, футбола, рыбалки, истории. Почти инженер и историк по образованию, шут по призванию, чудак по жизни

ГАЗ М-72 – первый в мире комфортный внедорожник-кроссовер

© krossovery.info
© krossovery.info

Массовые автомобили-внедорожники появились в эпоху Второй мировой войны, когда командному составу понадобился транспорт, способный перемещаться в условиях бездорожья и добираться к местам боевых действий. Первоначально такие машины отличались простотой и дешевизной конструкции (что было крайне важно для военпрома) и не предполагали какого-либо дополнительного комфорта. Характерными представителям таких авто являются Jeep MB и Willys, активно эксплуатируемые союзниками в годы ВМВ. В СССР их аналогами были ГАЗ-64 и ГАЗ-67, позже эволюционировавшие в легендарный «Козлик» ГАЗ-69.

Идея перемещаться по любым дорогам в комфорте будоражила умы как генералов, так и инженеров еще с довоенных лет. Однако в условиях войны тратить ресурсы и время на создание комфортных джипов было расточительством, потому крупносерийно никто таких машин не делал. ГАЗ-61-73, полноприводный седан для командиров РККА, выпущен лишь небольшой партией – менее чем 200 машин.

ГАЗ 61-73, первый комфортабельный джип, выпускаемый малой серией © MilitaryArms.ru
ГАЗ 61-73, первый комфортабельный джип, выпускаемый малой серией © MilitaryArms.ru

Вернулись к идее комфортного внедорожника уже после Победы, когда проходимая и комфортная машина потребовалась не только военным, но и гражданским лицам. Каким должен быть комфортный джип, в те годы еще никто не представлял. Поэтому инженеры Горьковского автозавода (ГАЗ) решили не долго мудрствовать, а объединить уже существующие решения, применяемые в легковушках и внедорожниках, в одной машине. Результатом этих работ стал ГАЗ М-72, который сейчас можно назвать первым массовым комфортным внедорожником или даже первым кроссовером в мире.

Важно подчеркнуть, что, несмотря устоявшееся в народе название «Победа М-72», официально автомобиль так никто не называл. По всем документам он проходил просто как М-72, а название «Победа» люди приписывали, чтобы не путать с военным мотоциклом ИМЗ М-72.

Почему ГАЗ М-72 был первым

В момент, когда перед инженерами ГАЗ стояла задача создать комфортный джип, завод уже серийно производил среднеклассовый седан «Победа» М-20 и внедорожник ГАЗ-69. Именно эти авто и были взяты в качестве «доноров» для новой машины. От седана решили позаимствовать супер-комфортный по тем временам кузов с салоном, а от джипа – ходовую часть. Проблема заключалась в том, что нужно было органично объединить эти не очень совместимые друг с другом компоненты.

ГАЗ 69 (поздний) - Википедия
ГАЗ 69 (поздний) - Википедия

Днище «Победы», имеющее независимую переднюю подвеску и иную конструкцию трансмиссии, не было рассчитано на установку переднего моста на рессорах и КПП с раздаточной коробкой. Поэтому схема усиления кузова была переработана, немного изменилось расположение лонжеронов и других силовых элементов, добавлены несколько новых усилений.

ГАЗ М-20 "Победа" © 1ZOOM.RU
ГАЗ М-20 "Победа" © 1ZOOM.RU

Передний мост был взят от ГАЗ-69, а вот задний – не годился ни от «Победы» (нужно было больше надежности и тяговитости), ни от «Козлика» (имеющего рамную конструкцию). Поэтому инженерами был разработан специальный задний мост, предназначенный только для ГАЗ М-72.

Так как машина не имела характерной для джипов несущей рамы, ее можно причислить к классу кроссоверов. Это сейчас таких машин очень много (взять тот же BMW X5 или Porsche Cayenne), а тогда класс комфортных безрамных легковушек повышенной проходимости лишь зарождался. Так что ГАЗ М-72 можно считать в какой-то степени прародителем всех этих «Кайенов» и «Икс-пятых». Ведь он был первой машиной такого типа, пошедшей в массовое производство.

ГАЗ М-72 © fruityloops.su
ГАЗ М-72 © fruityloops.su

Конструкция ГАЗ М-72

Основой ГАЗ М-72 послужил несущий кузов от ГАЗ М-20 «Победа», силовая конструкция которого была доработана с учетом новой подвески. Спереди и сзади автомобиль оснащен ведущими мостами, подвешенными на листовых полуэллиптических рессорах. Это позволило поднять дорожный просвет до 22 см в самой нижней точке (под картером заднего моста).

Днище и передняя подвеска "Победы" (слева) и ГАЗ М-72 (справа) © Авторевю, номер 20, 2013
Днище и передняя подвеска "Победы" (слева) и ГАЗ М-72 (справа) © Авторевю, номер 20, 2013

Так как автомобиль сильно поднялся и выглядел неорганично (уж очень большими были просветы между кузовом и колесом), задние арки прикрыли щитками, а форму передних крыльев изменили. От «победовских» их отличает меньшая глубина выреза под колесо. Также из-за поднятой подвески стал не нужен карданный тоннель в полу (вал от раздатки идет к мосту ниже, под днищем). Благодаря этому под задним диваном нет такого большого «горба», как у «Победы». Сидеть там втроем чуть комфортнее, так как места для ног больше.

ГАЗ М-72 (слева) и "Победа" (справа). Видны отличия в арках и высоте подвески.
ГАЗ М-72 (слева) и "Победа" (справа). Видны отличия в арках и высоте подвески.

Двигатель ГАЗ М-72 тот же, что у «Победы», – рядная четверка с объемом 2112 «кубов», но с немного другой головкой. Степень сжатия подняли с 6,2 до 6,5, благодаря чему мощность выросла с 50 до 55 л. с. Коробка передач была 3-ступенчатой, она унаследована от ГАЗ-69, но получила новую крышку с кулисой. Рычаг КПП располагался под рулем, как у «Победы». Встречаются экземпляры авто с напольным рычагом, однако есть веские основания полагать, что это уже результат ремонта, когда вместо сломавшейся коробки М-72 ставили КПП от «Козлика».

Передняя панель ГАЗ М-72. Рычаг КПП под рулем, внизу видны рычаги "понижайки" и отключения переднего привода © vstyleretro.ru
Передняя панель ГАЗ М-72. Рычаг КПП под рулем, внизу видны рычаги "понижайки" и отключения переднего привода © vstyleretro.ru

Трансмиссия ГАЗ М-20 имела отключаемый передний привод и понижающий редуктор-мультипликатор. Допустимая максимальная скорость авто на прямой передаче – 100 км/ч, до которых машина разгонялась целых 46 секунд. Хотя прямой передачи, как таковой, вообще не было, так как редуктор имел понижающий коэффициент 1,15, что и ограничивало максималку 100 км/ч. На «понижайке» допускалась езда со скоростью до 30 км/ч.

Салон и комфорт ГАЗ М-72

Машина унаследовала от «Победы» весьма просторный салон с высоким, как для той эпохи, уровнем комфорта. Для водителя и пассажиров предусмотрены широкие сплошные диваны. На приборную панель были вынесены спидометр, часы, индикатор наполнения бака, амперметр, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости. Также у автомобиля был двухдиапазонный радиоприемник.

© "За рулем"
© "За рулем"

Из инноваций стоит отметить омыватель стекла, активируемый отдельной педалькой. Для тех лет он был редкостью, даже у ГАЗ-21 «Волга» омыватель появился не сразу. Так что для своей эпохи машина была весьма передовой и, как и «Победа», не отставала от западных машин 50-х.

© proavto.su
© proavto.su

Задний диван позволял поместиться трем пассажирам, чему способствовало отсутствие выступающего тоннеля посредине. Вдвоем там ехать и вовсе комфортно, жаловаться можно разве что на отсутствие подлокотников. Зависимая подвеска, в сочетании с большой высотой кузова, делала ход ГАЗ М-72 не таким мягким, как у «Победы». Но если сравнивать с аскетичным ГАЗ-69, то первый советский кроссовер был роскошной машиной. В такой было не стыдно ездить не только председателю колхоза, но и секретарю райкома или обкома КПСС.

Помимо уже упомянутых подлокотников (которых не было), нарекания вызывала высота посадки. Пороги у ГАЗ М-72 были на 18 см выше, чем у «Победы», и это усложняло посадку. Ведь дополнительных ручек и/или подножек у машины не было. Конечно, молодой водитель легко садился за руль, а вот уважаемым товарищам в более почтенных летах приходилось «заняться гимнастикой», чтобы забраться на заднее сидение.


Выпуск ГАЗ-72 осуществлялся с 1955 до 1958 года, за это время было создано 4677 автомобилей (для сравнения, «Побед» – почти 250 тыс.). В 1958 году «Победу» сменила на конвейере «Волга», но внедорожного варианта ГАЗ-21 не разработали. Работы по созданию комфортного внедорожника передали на МЗМА (позже переименованный в АЗЛК), где с 1958 по 1961 год производился полноприводный «Москвич-410» на базе заднеприводной модели 402.

Москвич 410 © Автоцентр
Москвич 410 © Автоцентр

После сворачивания выпуска М-72 о кроссоверах (автомобилях повышенной проходимости без несущей рамы) в СССР «забыли». Конструкторскими бюро такие авто разрабатывались, но ни одна модель в серию не пошла. Лишь в 70-х в СССР вспомнили о концепции внедорожника с несущим кузовом, которым стал выпущенный в 1977 году ВАЗ-2121 «Нива». Он выпускается и пользуется спросом до сих пор, несмотря на то, что в 90-х, в сотрудничестве с GM, был создан более современный «Cvevrolet Niva».

Chevrolet Niva - первый внедорожник-кроссовер постсоветской России © Автоцентр
Chevrolet Niva - первый внедорожник-кроссовер постсоветской России © Автоцентр

На ГАЗ к разработке комфортных внедорожников больше не возвращались. УАЗ, на который в 60-х было передано производство ГАЗ-69, до распада СССР выпускал только полноприводные «буханки», «бобики» и «головастики», и лишь в 90-х занялся комфортным внедорожником УАЗ «Патриот». Но «Патриот» является полноразмерным джипом с несущей рамой, поэтому идейным наследником М-72 считаться не может.

Таким образом, ГАЗ М-72 стал первым в мире комфортным автомобилем повышенной проходимости с несущим кузовом, надолго опередившим свое время. Лишь в 80-90-х концепция кроссовера начала завоевывать популярность на Западе, а расцвет популярности таких автомобилей пришелся уже на наши дни.