Александр Навагин
Пастор секты свидетелей Xiaomi, любитель металла, футбола, рыбалки, истории. Почти инженер и историк по образованию, шут по призванию, чудак по жизни

История Isetta — мини-автомобиля, спасшего BMW

© Automobile Magazine
© Automobile Magazine

Компания BMW после Второй мировой войны оказалась в печальном положении. Она потеряла большинство заводов, оказавшихся на территории, подконтрольной советским войскам. СССР, уже предпринимавший первые шаги по созданию на этих землях социалистического немецкого государства, видеть «проклятых капиталистов» там явно не желал и возвращать ничего не планировал.

Завод в Айзенахе после ВМВ начал производить те же BMW, что и до войны, а позже освоил новую модель, и все это уже под руководством коммунистов. Фабрика в Бранденбурге и вовсе оказалась закрыта и снесена. Советская администрация опасалась, что если начнется война с бывшими западными союзниками, немцы встанут на их сторону, а потому нельзя оставлять в руках германцев такой мощный промышленный комплекс.

Все, что осталось в руках BMW, — мюнхенский завод, изрядно потрепанный бомбардировками. Его предстояло еще восстановить, но даже с учетом этого производить машины компания не могла, так как англичане с американцами запретили ей собирать авто. В итоге фирма ограничивалась выпуском мотоциклов малой и средней кубатуры, а первый послевоенный автомобиль BMW вышел только в 1951 году.

BMW R25/3 — предшественник и "родственник" Isetta © Wikimedia Commons
BMW R25/3 — предшественник и "родственник" Isetta © Wikimedia Commons

К середине 50-х компания BMW находилась в шаге от разорения. Единственная производимая модель авто BMW 501 была дорогой и несколько архаичной, в то время как поправляющаяся от послевоенной разрухи Европа нуждалась в доступном транспорте. У баварской компании такой не было, и даже опыт конструирования подобных транспортных средств в довоенную эпоху отсутствовал.

Рождение Isetta

Италия 50-х, как и ФРГ, в 50-е только восстанавливалась после войны. Рынку нужна была машина, доступная народу, и такая появилась. В 1952 году компания Iso SpA представила публике мини-автомобиль доселе невиданной формы. Каплеобразная малолитражка не имела дверей по бокам, единственная дверца располагалась спереди и откидывалась вместе с рулевой колонкой.

© Wikimedia Commons
© Wikimedia Commons

Посадочных мест внутри было всего два: водительское и пассажирское. Багажного отсека у машины не было. Для вещей предусматривались место за сидением на моторном щите и навесной решетчатый багажник сзади. Впрочем, из-за использования слабого мотора, особой грузоподъемностью похвастать автомобиль не мог.

Особенностью Isetta стала ходовая часть с сильно отличающимися по ширине передней и задними осями. Если посмотреть сбоку, то может показаться, что автомобиль трехколесный, хотя на самом деле их четыре. Расстояние между колесами составляло 48 см, поэтому можно было обойтись без использования дифференциала, удорожающего конструкцию.

© Wikimedia Commons
© Wikimedia Commons

Использованное решение не способствовало устойчивости авто на скорости. За «экстрим» и склонность к опрокидыванию большую, чем у машин обычной компоновки, «Изетту» прозвали «аллилуйя-авто».

Iso Isetta имела заднемоторную компоновку с задним приводом. В качестве силовой установки первоначально использовался мотор от скутера Iso, имеющий рабочий объем 236 кубических сантиметров и выдающий 9,5 л.с. Примечательной чертой мотора была схема сплит-сингл, то есть под одной головкой находились два цилиндра, имеющих общую камеру сгорания. Трансмиссия была 4-ступенчатой, также имела заднюю передачу, а привод на колеса осуществлялся цепью, как и на мототехнике.

Isetta в руках BMW

В 1954 году компания Iso решила продать права на производство Isetta, чтобы переключиться на выпуск авто более высокого класса. Покупателем стала именно немецкая BMW, запустившая машину в серию в апреле 1955 года. В дизайн Isetta были внесены небольшие изменения, а место необычного итальянского мотора занял хорошо освоенный в производстве немецкий, от мотоцикла BMW R25 3-го поколения.

Мотор BMW R25 © Wikimedia Commons
Мотор BMW R25 © Wikimedia Commons

Новый мотор имел рабочий объем 250 см³ и развивал мощность 12 л.с. Коробка передач осталась 4-ступенчатой, но лишилась задней передачи, так как ее не было у мотоцикла-донора. Но при таких габаритах и массе машины это не было большой проблемой, так как ее можно было вручную откатить назад в одиночку. Также из изменений: новые схемы трансмиссии (с использованием вала, как на байках BMW) и передней подвески.

BMW Isetta 250 © Top Speed
BMW Isetta 250 © Top Speed

Первоначальная версия Isetta производилась до 1956 года, было выпущено около 10 тыс. машин. Но в 1956 законодательство ФРГ изменилось, и если раньше можно было управлять «Изеттой» с мотоциклетными правами, то теперь требовалась автомобильная категория. Так как предел рабочего объема для налоговой категории этого класса составлял 300 см³, было решено увеличить мотор. Объем был поднят до 300 кубов за счет новых поршня и коленвала, также увеличилась степень сжатия. Благодаря этим шагам движок стал на 1 л.с. мощнее. Автомобиль получил индекс Isetta 300.

BMW Isetta 300 © RM Sotheby's
BMW Isetta 300 © RM Sotheby's

Так как главным недостатком BMW Isetta было всего два посадочных места, разработчики стремились увеличить вместимость авто. В 1957 году увидела свет новая модель BMW 600, в которой этот недостаток был устранен. Инженеры оставили почти без изменений переднюю часть авто, но расширили заднюю, сравняв ширину осей. Колесную базу увеличили с 1500 до 1700 мм, а общая длина авто выросла с 2285 мм до 2900 мм (на 30 см короче «Оки», на 50 см — Daewoo Matiz).

BMW 600 © No.1 Free Wallpapers
BMW 600 © No.1 Free Wallpapers

Впервые в BMW Isetta 600 была использована независимая подвеска на полупродольных рычагах. Она, с изменениями и улучшениями, сохранилась в большинстве автомобилей компании до наших дней.

© My Classic Garage
© My Classic Garage

Для доступа пассажиров на заднее сидение Isetta 600 добавили одну дверь по правому борту. Чтобы обеспечить приемлемую динамику увеличившемуся в размерах автомобилю, 250-кубовый мотор от мотоцикла R25/3 сменили на 2-цилиндровый оппозит от тяжелого мотоцикла R67/3, с рабочим объемом 582 см³. Он имел мощность 19,5 л.с. Базовой оставалась 4-ступенчатая КПП BMW, но в качестве опции предлагалась полуавтоматическая коробка Saxomat.

Пассажирская дверь была только справа © BMW
Пассажирская дверь была только справа © BMW

Спасение BMW

В 1956 году случился Суэцкий кризис, повлекший за собой подорожание топлива. Автомобилистам приходилось теперь экономить не только на самих машинах, но и их эксплуатации. Isetta, потребляющая менее 5 литров на 100 км, привлекла внимание публики.

Автомобиль хоть и выглядел несерьезно, был значительно меньше традиционных машин, но он был дешевым и экономичным. Кроме того, первое время для управления Isetta достаточно было водительского удостоверения мотоциклиста. Это способствовало хорошим продажам машины и значительно поправило финансовое положение BMW.

Желая развиваться и заполнять новые ниши, компания создала 4-местную версию «Изетты», также ставшую популярной. Производство BMW Isetta велось до 1964 года, всего было произведено более 161 тыс. экземпляров этого авто. Выйдя из кризисного состояния, компания начала разработку новых моделей. В 1959 году был представлен BMW 700, построенный на удлиненной платформе модели 600, с тем же оппозитным мотором, но в кузове седан или купе.

BMW 700 © BMWblog
BMW 700 © BMWblog

После «Изетты» баварская компания радовала поклонников новыми моделями, более современными и комфортными. Машины серии Neue Klasse (модели 1500, 1600, 1800, 2000) закрепили успех производителя. Но именно Isetta спасла BMW от банкротства в 50-х, позволив в будущем стать одним из лидеров мирового автопрома.