Пастор секты свидетелей Xiaomi, любитель металла, футбола, рыбалки, истории. Почти инженер и историк по образованию, шут по призванию, чудак по жизни

Lamborghini Espada: самая необычная «Ламба»

Lamborghini Espada: самая необычная «Ламба»
© Artebellum

Автомобили Lamborghini имеют фирменный облик, благодаря которому их ни с чем не перепутать. Острый нос, наклонное стекло, плавно перетекающее в крышу, двери-ножницы и большой движок сзади – казалось, все это характеризовало итальянские спорткары всегда.

Кто-то вспомнит ранние мелкосерийные модели (до Miura), которые были иными и напоминали другие спортивные машины европейского автопрома. Но Lamborghini Espada, выпущенная чуть позже, мало похожа как на них, так и на более поздние модели в стиле, узнаваемом сегодня. Безусловно, именно этот автомобиль резко выделяется на фоне модельного ряда компании за все времена, являясь самой необычной моделью «Ламбы».

Конструкция и дизайн

Вид спереди © Classic Driver
Вид спереди © Classic Driver

Разработкой дизайна Lamborghini Espada занимался знаменитый Марчелло Гандини, создавший облик нескольких десятков итальянских авто. Дизайнер, позже прославившийся любовью к прямым линиям и острым формам, в 60-х отдавал предпочтение более скругленным силуэтам. Создавая облик Espada, он привнес в него некоторые черты модели Miura, но специфика конструкции машины сделала ее непохожей ни на предыдущие, ни на последующие модели с быком на капоте.

Целью разработки Lamborghini Espada было создание спортивного автомобиля, который мог бы вместить 4 человека, при этом обеспечив достаточный уровень комфорта. Также от нового авто требовалась практичность в поездках, поэтому необходим был полноценный багажник. Результатом попыток воплотить ТЗ в жизнь стало появление в 1968 году необычной Ламборгини, сочетающей черты спорт-купе, седана и универсала.

Задняя часть и багажник © AutoWP.ru
Задняя часть и багажник © AutoWP.ru

Следуя традиции связывать названия спорткаров с корридой, Lamborghini дала новому авто имя Espada в честь клинка, используемого тореро в бою с быком. Профиль спорткара мало напоминает шпагу матадора, но длина – это то, что действительно связывает автомобиль с холодным оружием. Колесная база Espada длиннее, чем у большинства машин Ламборгини, а длина достигает 4,74 метра (у большинства «Ламб» около 4,3-4,4).

Espada вышла довольно длинной © Pinterest
Espada вышла довольно длинной © Pinterest

Переднемоторная компоновка была для Lamborghini вовсе не в новинку, так как первые модели фирмы тоже имели движок спереди. На рубеже 60-70-х компания не спешила окончательно переходить к заднему расположению движка. Но Espada отличалась и от заднемоторной Miura (1966), и от переднемоторной Isero (1968), и от «зубила» Jarama (1970). Впрочем, с требованиями быть вместительной, комфортной и практичной Lamborghini Espada просто не могла получить иных форм.

Еще более необычной была специальная версия Lamborghini Faena, созданная Пьетро Фруа. Она была еще длиннее, имела увеличенную на 180 мм колесную базу, оснащалась 4 дверьми и вместительным багажником с большой площадью остекления. Столь смелые дизайнерские решения сделали ее очень похожей на современные универсалы. Автомобиль был создан в единственном экземпляре, но сохранился до наших дней. Сейчас единственный «сарай» от Ламборгини принадлежит швейцарскому ценителю ретро-каров.

Lamborghini Faena © Pinterest
Lamborghini Faena © Pinterest

Мотор, трансмиссия, динамика

В отличие от внешнего вида и конструкции кузова, под капотом Lamborghini Espada установлен типичный для тех времен 4-литровый движок V12 с развалом цилиндров 60 градусов. Такой использовался и в модели 400GT (1966), и в Isero (1968), и в Miura (1966). Но если последняя была заднемоторной, и производителю пришлось перерабатывать форму картера и блока, объединенных с трансмиссией, то в Espada использовалась аналогичная другим переднемоторным моделям конструкция.

Мотор © AutoWP.ru
Мотор © AutoWP.ru

Двигатель имел рабочий объем 3929 куб. см, оснащался парой ГБЦ с 24 клапанами (2 на цилиндр), приводимыми в движение двумя распредвалами (по одному на головку). Подачу питания осуществляли 6 карбюраторов Weber, по одному на пару котлов. Движок развивал мощность 325 л.с. при 6500 об/мин и выдавал 374 Нм крутящего момента на 4500 об/мин. Позже мощность увеличили до 350 л.с.

Автомобиль имел переднее расположение силовой установки, задний привод. В отличие от Lancia или Ferrari, Lamborghini не прибегали к использованию трансэксла (КПП, совмещенной с задним редуктором-дифференциалом), поэтому в Espada использовалась обычная коробка, стыкующаяся с ДВС и имеющая карданную передачу на задний редуктор.

Несмотря на то, что некоторые источники (например, английская и украинская Википедия) указывают на использование КПП, выполненной единым блоком с мотором, это ошибка. В отличие от Миура, тут установлена классическая коробка, соединенная с картером обычным колоколом со сцеплением.

Мотор и трансмиссия Lamborghini Espada © Flickr
Мотор и трансмиссия Lamborghini Espada © Flickr

По умолчанию использовалась 5-ступенчатая МКПП, но с 1974 года стал доступен и 3-ступенчатый «автомат». Особенностью версии с автоматической трансмиссией был непривычный сегодня рычаг переключения, имеющий всего 3 позиции: «драйв», «задняя» и «1 передача». Lamborghini Espada стал одним из первых автомобилей с V12, оснащенных АКПП.

Так как автомобиль стал больше и тяжелее других моделей Lamborghini, он отличался динамикой и максимальной скоростью. Разгон 0-100 занимал до 6,5 секунд (5,5 у Miura), на прохождение «квотера» уходило 15 секунд (против 13), а максимальная скорость снизилась с 280 до 250 км/ч. Но и такие показатели были очень солидными для рубежа 60-70 годов прошлого века.

На улицах современного города © autogespot.ru
На улицах современного города © autogespot.ru

Салон

Будучи «утилитарным спорткаром», Lamborghini Espada выделялась просторным салоном с большой площадью остекления и комфортабельным интерьером. Для отделки использовались кожа, металл, дерево. Посадка задних пассажиров могла вызывать небольшие неудобства, по причине всего двух дверей, но места для них было достаточно, и поездка проходила в комфорте.

Салон © AutoWP.ru
Салон © AutoWP.ru

Автомобиль имел 4 посадочных места, разделенных центральным тоннелем. Все кресла отличались большой шириной, элементами боковой поддержки, мягкими подголовниками и кожаной обивкой. Конструкцией предусматривались подлокотники, пепельницы и другие элементы, ответственные за обеспечение комфорта. По удобству спорткар не уступал богатым седанам тех лет, за исключением разве что посадки на задний ряд.

Задние кресла © AutoWP.ru
Задние кресла © AutoWP.ru

Водительское место оснащалось трехспицевым рулем из металла и дерева. Приборная панель содержала спидометр, тахометр, указатели топлива, температуры, давления масла и прочие «показометры». Часть элементов размещалась на центральной консоли, возле рычага КПП. Дизайн приборной панели с годами менялся, как и компоновка циферблатов. В некоторых комплектациях авто присутствовал радиоприемник.

Место водителя © Top Speed
Место водителя © Top Speed

Изначально предназначенная для повседневной эксплуатации, Lamborghini Espada не «засветилась» на соревнованиях. Но среди обычных клиентов модель была встречена тепло и с интересом. За 10 лет производства было выпущено 1217 машин, что сделало ее самым популярным спорткаром компании своей эпохи.

Побить рекорд Lamborghini Espada смогла только модель Countach, которой с 1974 по 1990 год было продано около 2 тыс. экземпляров. И только с 90-х компания наладила более массовый выпуск популярных моделей, таких как Diablo, Gallardo, Aventador. Но это были именно «те самые» Lamborghini, какими их привыкло видеть большинство. А Espada так и осталась уникальной в своем роде моделью, сочетающей возможности спорткара, салон седана и необычный дизайн.

Спорить с Espada в необычности могут разве что брутальный внедорожник LM002 и современный кроссовер Urus. Но так как первый представляет попытку сделать аналог «Хаммера», а второй является, по сути, люксовой вариацией на тему Audi Q7, оба этих автомобиля не являются спорткарами.