Александр Навагин
Пастор секты свидетелей Xiaomi, любитель металла, футбола, рыбалки, истории. Почти инженер и историк по образованию, шут по призванию, чудак по жизни

Mercedes-Benz 300 SL (W198): первый немецкий спорткар после войны

Mercedes-Benz 300 SL (W198): первый немецкий спорткар после войны
Mercedes-Benz 300 SL (W198) - легендарный спорткар © AutoWP.ru

Послевоенная Германия переживала нелегкие времена, вторая половина 40-х ушла на устранение последствий правления Гитлера и разрухи, вызванной ВМВ. Но в 50-х, после разделения страны на ФРГ и ГДР, жизнь в западной части начала налаживаться, а промышленность и экономика пошли на подъем. Компания Mercedes-Benz не стала исключением и тоже постепенно возвращалась к мирной жизни.

Первые послевоенные годы с конвейера «Мерседес» сходила модель W136, представленная в 1936 году. Она позволила фирме «стать на ноги», но морально устарела и была заменена моделью W120. Это были хорошие машины, но ничего экстраординарного они из себя не представляли.

Совсем другое дело – спортивные авто. Ведь именно в 50-х свет увидело несколько легендарных спорткаров. В их числе гоночные модели W194 и W196, прославленные в соревнованиях, а также модель 300 SL в кузове W198. Если первые две выпускались сугубо для гонок, очень малой партией, то Mercedes-Benz 300 SL стал первым послевоенным спорткаром немецкого производства, предназначенным для дорог общего пользования.

Mercedes-Benz SLR (W196) © AutoWP.ru
Mercedes-Benz SLR (W196) © AutoWP.ru

Благодаря дверям «крылья чайки», футуристическому по мерках 50-х дизайну и мощному движку с инновационными технологиями W198 стал настоящей легендой. В наши дни многие богатые автолюбители и коллекционеры гоняются за сохранившимися экземплярами. Они готовы платить за них миллионы долларов. А ведь есть за что!

Рождение легенды

Своим появлением Mercedes-Benz 300 SL обязан Максимилиану Хоффману – бизнесмену, занимавшемуся экспортом престижных европейских автомобилей в США. Увидев в 1952 году гоночный болид W194, занимавший призовые места в «24 часах Ле-Мана» и других соревнованиях, он предложил руководству Mercedes-Benz создать его гражданскую модификацию.

Mercedes-Benz W194 © Double Apex
Mercedes-Benz W194 © Double Apex

Предприниматель заявил, что сможет реализовать в США как минимум полтысячи машин. Такими аргументами он смог убедить правление компании заняться созданием спорткара.

Несмотря на то, что базой для создания Mercedes-Benz W198 послужила существующая модель W194, на создание гражданского спорткара ушло немало времени. Презентация новинки состоялась на Нью-Йоркском автосалоне в 1954 года (впервые показ нового «Мерседеса» проходил в США), а производство и продажи стартовали в 1955.

Mercedes-Benz 300 SL W198 © AutoWP.ru
Mercedes-Benz 300 SL W198 © AutoWP.ru

Особенности Mercedes-Benz 300 SL W198

Футуристический дизайн автомобиля потребовал сложной работы инженеров. Фирменные двери «крылья чайки», ставшие его визитной карточкой, использовались и в модели W194, выпущенной для гонок в количестве 10 экземпляров. Применение такого решения было вовсе не дизайнерским ходом, а технической необходимостью.

Mercedes-Benz 300 SL имел рамную конструкцию, его каркас сваривался из труб. Для обеспечения жесткости требовалось использование пространственной рамы, верхние трубы которой проходили по бортам авто. Они не позволяли использовать обычные двери, поэтому решено было использовать петли на крыше.

Шасси W198 © SMCars
Шасси W198 © SMCars

Именно из-за труб спорткар получил высокие пороги, верхняя кромка которых находится на уровне коленей человека, стоящего возле авто. Внутри порогов скрыты трубы пространственного каркаса. В модификации со съемным верхом (W198 II) силовая конструкция была переработана и использовались обычные двери.

Родстер W198 II © Википедия
Родстер W198 II © Википедия

Особенным был не только кузов автомобиля, но и его мотор M198. Сама по себе силовая установка является модификацией двигателя M186, используемого в люксовом седане W186. Конфигурация мотора – рядная шестерка, рабочий объем – 3 литра, механизм ГРМ верхневальный, с одним распредвалом. Однако, несмотря на преемственность, M198 был уникальным для своего времени.

Именно в Mercedes-Benz 300 SL впервые в истории серийного автотранспорта использовался впрыск топлива. Инжектор был механическим и имел ТНВД как у дизелей. Благодаря инновационной системе подачи горючего инженеры смогли получить от мотора, изначально выдающего 115-125 л.с., 215-250 «лошадей» мощности и почти 300 Нм крутящего момента.

Мотор M198 © AutoWP.ru
Мотор M198 © AutoWP.ru

Автомобиль разгонялся до 235-260 км/ч (в зависимости от передаточного числа редуктора) и стал самым быстрым серийным авто своего времени. Однако были механического у инжектора и недостатки. Лишенный электроники, мотор не способен сразу прекращать подачу бензина при отключении зажигания (как современные машины с ЭБУ).

Для того, чтобы не допустить попадания бензина в цилиндры и, как следствие, смывания масляной пленки и разбавления масла топливом, остановку двигателя надо было делать плавно. Инструкция Mercedes-Benz 300 SL содержала следующие указания по глушению движка:

Поверните ключ влево во время холостого хода. Ни в коем случае не останавливайте двигатель на более высоких оборотах!

Наследие

В оригинальном кузове купе (с подъемными дверьми) Mercedes-Benz 300 SL производился до 1957 года, всего было выпущено 1,4 тыс. машин. Затем модель сменила Mercedes-Benz 300 SL в кузове W198 II. Эта машина имела обычные двери и откидную крышу, и выпускалась с 1957 по 1963 год. Таких родстеров сделали почти 1900 штук.

В 2010 производитель решил отдать дань традициям, представив суперкар Mercedes-Benz SLS AMG. Этот автомобиль получил дизайн, стилистически наследующий модель полувековой давности, в том числе и двери «крылья чайки». Его выпуск осуществлялся всего 4 года, так что и этот «новодел» уже успел стать редкостью.

Mercedes-Benz SLS AMG (C 197) и Mercedes-Benz 300 SL (W 198) © Wikipedia
Mercedes-Benz SLS AMG (C 197) и Mercedes-Benz 300 SL (W 198) © Wikipedia

В 2018 компания «Мерседес-Бенц» решила порадовать реставраторов, восстанавливающих Mercedes-Benz 300 SL, а также владельцев, имеющих неосторожность повредить этот эксклюзив. Для этих целей производитель наладил выпуск кузовных элементов для W198. Самая доступная запчасть обойдется в 3 тыс. евро, самая дорогая – 15 тыс.