Александр Навагин
Пастор секты свидетелей Xiaomi, любитель металла, футбола, рыбалки, истории. Почти инженер и историк по образованию, шут по призванию, чудак по жизни

Mercedes-Benz G1 (W103): первый «Гелик» с 6 колесами

Mercedes-Benz G1 (W103): первый «Гелик» с 6 колесами
Mercedes-Benz G1 - первый Гелендваген © autogalerie.org

Mercedes G-класса – это не просто серия внедорожников, а уже имя нарицательное. В сознании многих они ассоциируются с «лихими девяностыми», другие просто ценят их за брутальный внешний вид и хорошую проходимость.

Кажется, что «Гелик» всегда был таким, как сейчас: большим, квадратным и грозным. Производитель верен традициям, поэтому сохраняет облик машин G-класса уже 40 лет. Однако далекие их предки были совсем не такими.

Первый автомобиль G-класса был создан Mercedes-Benz еще в 1926 году. Буква для обозначения была выбрана непроста. Gelandewagen с немецкого переводится как «вездеход», а G – сокращение от этого слова. Модель, созданная более 90 лет назад, получила обозначение G1 (первое поколение), а ее кузов носил маркировку W103. Был этот джип совсем не таким, каким мы привыкли видеть «Гелендвагены».

Конструкция и ходовая Mercedes-Benz G1 (W103)

Mercedes-Benz G1 (W103) выполнялся на классической раме «лестничного» типа, как и большинство автомобилей тех времен. До перехода на несущие кузова эта особенность не была характерной чертой сугубо внедорожников и грузовиков, да и сам класс авто повышенной проходимости только зарождался.

Перед инженерами было непаханое поле для экспериментов, поэтому на их чертежах рождались самые неожиданные решения. К сожалению, документацию по Mercedes-Benz G1 (W103), как и исчерпывающих материалов об этом внедорожнике, найти не удалось. Поэтому некоторые его данные приводятся на основе анализа конструкции по фотографиям.

Шасси Mercedes-Benz G1 © autogalerie.org
Шасси Mercedes-Benz G1 © autogalerie.org

Для обеспечения повышенной проходимости Mercedes-Benz G1 (W103) оборудовали тремя осями и усиленной ходовой. Подвеска авто базировалась на полуэллиптических рессорах. Стабилизация задних осей осуществлялась с помощью треугольных тяг.

Некоторые ресурсы называют автомобиль полноприводным, но подтверждения тому в авторитетных источниках найти не удалось. Судя по фотографиям Mercedes-Benz G1 (W103), передний мост привода не имел (редуктора и полуосей спереди не видно, как не видно и раздаточной коробки за КПП), и колесная формула авто – 6×4.

Шасси Mercedes-Benz G1 © autogalerie.org
Шасси Mercedes-Benz G1 © autogalerie.org

Фотография не позволяет понять все особенности конструкции заднего привода автомобиля. Квадратный узел между мостами – скорее всего, межосевой дифференциал (возможно, на базе муфты, как в старых тракторах). Идущая к нему от коробки передач тяга намекает, что третья ось могла быть отключаемой.

Мотор располагался спереди, перед осью, а сзади находился топливный бак. Также, судя по снимку, у Mercedes-Benz G1 (W103) была лебедка, приводимая в движение валом отбора мощности (труба, проходящая под водительским местом). Кузов устанавливался на раму жестко, таким образом ограничивая ее скручиваемость на бездорожье. Он был открытым и позволял перевозить 6-8 человек или до 800 кг груза.

Кузов Mercedes-Benz G1 © autogalerie.org
Кузов Mercedes-Benz G1 © autogalerie.org

Передние колеса Mercedes-Benz G1 (W103) – односкатные. На задние оси устанавливались двойные колеса, повышающие проходимость. Их протектор был «агрессивнее», чем на некоторых легковых авто тех времен, но до по-настоящему грязевой резины этим покрышкам было далеко.

Тормозная система была механической, барабанной, с тросовым приводом на все колеса. Ее тяги хорошо видны на фотографии шасси автомобиля выше.

Мотор и характеристики Mercedes-Benz G1 (W103)

Под капотом Mercedes-Benz G1 (W103) устанавливался рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с рабочим объемом 3,1 литра. Он развивал мощность 50 л.с. на 3000 об/мин и выдавал 151 Нм крутящего момента при 1300 об/мин.

Двигатель соединялся с 5-ступенчатой механической коробкой передач (естественно, без синхронизаторов). Понижающей передачи у прародителя «Гелендвагенов» не было, поэтому трансмиссия имела большие передаточные числа, что позволяло развивать больше тяги, пусть и в ущерб динамике.

G1 на испытаниях © autoevolution.com
G1 на испытаниях © autoevolution.com

Из-за массивной задней двухосной подвески, двухскатных колес и тяжелого кузова первый «Гелик» получился тяжелым. Его снаряженная масса составляла 3,2 тонны, примерно в 1,5 раза больше легковых машин сравнимого размера. Такой вес, наряду с передаточными числами коробки, не способствовал динамике. Максимальная скорость Mercedes-Benz G1 (W103) составляла всего около 60 км/ч.

Помимо невысокой скорости, автомобиль также отличался немаленьким расходом топлива. Его движок потреблял в работе около 25 литров горючего на 100 км пути, что было приемлемо для тех времен. Но при движении по бездорожью, в груженном виде, и с использованием низших передач, расход возрастал.

Перспективы и итоги

Заказчиком разработки автомобиля выступили вооруженные силы Германии – Рейхсвер. Из-за ограничений, наложенных после Первой мировой войны Версальским договором, страна не могла иметь собственную полноценную бронетехнику. Так как армии требовался тяжелый проходимый транспорт, военные организовали конкурс на создание вездеходов для своих нужд.

Результатом работы Mercedes-Benz G1 по армейскому заказу стало создание первого авто класса G-wagen в кузове W103. Для испытаний и доводки до серийного производства было создано 7 экземпляров шестиосного внедорожника, направленных на тестирование и доработку.

В процессе испытаний был отмечен целый ряд недостатков нового авто. Помимо большой массы, невысокой скорости и немаленького расхода горючего в трудных условиях, также были выявлены плохая маневренность и недостаточная динамика. Внедорожные качества авто были хорошими, но уступали некоторым альтернативам.

Помимо Mercedes-Benz, в конкурсе на разработку армейского внедорожника участвовали также Selve и Horch. Именно последней и досталась победа, на вооружение был принят ее Horch 8 Typ 40. Производство Mercedes-Benz G1 (W103) не пошло дальше пробной партии из 7 машин. Однако позже, уже в середине 30-х, на основе наработок по внедорожникам, был создан Mercedes-Benz G4 W31.

Horch 8 Typ 40 © Autopuzzles
Horch 8 Typ 40 © Autopuzzles