Александр Навагин
Пастор секты свидетелей Xiaomi, любитель металла, футбола, рыбалки, истории. Почти инженер и историк по образованию, шут по призванию, чудак по жизни

Почему Bugatti Type 57S Atalante (1936 → 1938) называют первым в мире суперкаром

©Supercars.net
©Supercars.net

В наше время термин «суперкар» ассоциируется с каким-нибудь Porsche, Lamborghini, Ferrari, Maserati и т.д. В сознании обязательно вырисовывается двухместный спортивный автомобиль с острыми или плавными аэродинамическими формами, низким силуэтом, и мощнейшим мотором, непременно установленным сзади. Но к такому облику инженеры и дизайнеры пришли не сразу.

Первые представители класса «супер-авто» начали появляться более 80 лет назад, когда грань между единичными чисто спортивными машинами и мелкосерийными, но все же серийными флагманами заводского выпуска стала сглаживаться. И одним из первых суперкаров часто называют Bugatti Type 57S Atalante, выпускавшийся в 1936-1938 гг. Он не очень похож на привычные нам спортивные авто, да и его современный потомок Bugatti Veyron унаследовал от «прадедушки» разве что оформление передней решетки. Но этот автомобиль однозначно имеет веские основания для того, чтобы носить гордое звание суперкара.

Предшественники Bugatti Type 57S Atalante

Предшественником Bugatti Type 57S Atalante можно назвать базовую модель Type 57, в начале 30-х годов 20 века созданную Жаном Бугатти (сыном основателя компании Этторе Бугатти). Это была серийная модель, выпускавшаяся мелкими партиями в кузовах типа седан, купе и кабриолет. Всего за годы производства было создано менее 1000 таких машин, так как применяемые при изготовлении технологии для 30-х годов были очень сложными.

Type 57 седан ©Supercars.net
Type 57 седан ©Supercars.net

Bugatti Type 57 хоть и были весьма спортивными для своей эпохи, но на звание суперкаров не заслуживали. Довольно прогрессивный внешний вид сочетался с современными (для 30-х), но не уникальными техническими решениями в моторе, шасси, подвеске и т.д. Двигатель на 3,3 литра выдавал 135 л. с., что было достойно (многие серийные моторы такого объема тогда выдавали не более 100 лошадей), но конструктивно это была типичная для своего времени рядная «восьмерка» с длинноходными поршнями. Да и рамой из алюминия и дерева, рессорной подвеской, как и тросовым приводом тормозов, никого было не удивить.

Aerolithe и Atlantic: первые несерийные суперкары

Жан Бугатти не останавливался на достигнутом, и несмотря на трудности в производстве Type 57, продолжал разрабатывать более спортивные и динамичные авто. Плодом его работ стал концепт-кар Bugatti Aerolithe («Метеор»), который и можно считать первым суперкаром. Этот автомобиль, исполненный в варианте двухдверного купе переднемоторной компоновки, все еще имел знакомую по предыдущим моделям раму, рессорную подвеску и тросовый привод тормозов.

Несмотря на платформу от предшественника, Bugatti Aerolithe серьезно отличался от серийного Type 57 в кузове купе. Для его облегчения был использован особый магниево-алюминиевый сплав, названный «электрон». Соединять кузовные панели из него с помощью сварки было нельзя, так как магний – металл легковоспламеняющийся. Поэтому для их стыковки использовались заклепки. Швы было решено не маскировать, а сделать элементом экстерьера, вследствие чего автомобиль получил характерные «гребешки» на стыках панелей.

Bugatti Aerolithe (с) the Bugatti revue
Bugatti Aerolithe (с) the Bugatti revue

Столь необычный как в конструкционном, так и дизайнерском плане, кузов, позволяет называть Bugatti Aerolithe первым суперкаром. Также автомобиль отличался наличием нагнетателя Roots, приводимого в движение от вала двигателя (а не давления выхлопных газов, как большинство современных турбин). Мотор получился прожорливым, но зато выдавал 210 л. с, разгонял машину до сотни за 10 секунд, а максимальная скорость достигала 200 км/ч. Он комплектовался 4-ступенчатой ручной коробкой передач.

210 лошадей – не рекорд для фирмы, тот же Type 50B мог выдать свыше 400 л. с.. Но именно Aerolithe выделялся тем, что для достижения выдающихся показателей при проектировании машины был применен целый комплекс сложных решений, а не только установлен мотор помощнее. Например, машина стала на 320 мм короче базового Type 57, так как укорочение базы способствовало управляемости. Подумал Бугатти и об улучшении обтекаемости кузова.

После Aerolithe, являющимся фактически прототипом сделанным в одном экземпляре, было выпущено три Bugatti Type 57S Atlantic. В них от пожароопасного магниевого сплава отказались в пользу алюминия, но кузова сохранили прежние формы с «гребешками». Конструкция рамы, подвески, ходовой части, как и двигателя, кардинальных изменений не претерпела. Поэтому Bugatti Type 57S Atlantic можно тоже считать «предсерийными» экземплярами.

Bugatti Type 57S Atlantic © Ultimatecarpage.com
Bugatti Type 57S Atlantic © Ultimatecarpage.com

Bugatti Type 57S Atalante: первый суперкар в серии

Первым в истории по-настоящему серийным суперкаром по праву считается Bugatti Type 57S Atalante. Этот автомобиль стал логичным развитием модели Type 57, получившим ряд важных нововведений, которые и делают его «настоящим». Если по поводу предшественников можно спорить, являются ли они суперкарами, или это лишь штучный продукт заводского тюнинга, Bugatti Type 57S Atalante таких сомнений уже не вызывает.

(c) FavCars.com
(c) FavCars.com

Для начала стоит упомянуть, что же в новых машинах осталось прежним. А это все тот же рядный 8-цилиндровый мотор на 3,3 литра, оснащенный системой наддува, рессорная подвеска и узнаваемые формы. Но без важных изменений не обошлось. В угоду аэродинамике авто сделали ниже. Для этого пришлось закрепить задние полуоси не под рамой, а пропустить их сквозь ее лонжероны. Лобовое стекло стало более наклонным и цельным. Некоторые экземпляры Bugatti Type 57S Atalante оснащались дополнительными обтекателями фар.

Версия без обтекателей фар (на фото выше и ниже - с ними) (c) Autopedia
Версия без обтекателей фар (на фото выше и ниже - с ними) (c) Autopedia

На смену тросовому приводу тормозов пришел гидравлический. Он обеспечивал более плавную работу тормозов, что положительно сказалось на управляемости. Все эти решения улучшали возможности автомобиля на трассе, но себестоимость их реализации была высокой. Поэтому в 1936-1938 годах было продано всего от 11 до 17 (данные из разных источников отличаются) экземпляров Bugatti Type 57S Atalante. До наших дней дошло меньше половины из них. Одну из машин, с номером шасси 57523, в 2013 продали на аукционе за $8,745 млн. Еще несколько были ранее куплены коллекционерами за меньшие, но тоже миллионные суммы.

Этот автомобиль продали за 8,745 млн © Ultimatecarpage.com
Этот автомобиль продали за 8,745 млн © Ultimatecarpage.com

Почему «первый суперкар»?

Изучая характеристики Bugatti Type 57S Atalante, можно понять, что автомобиль хоть и был весьма современным для 30-х годов прошлого века, но не был «самым-самым». Так почему же тогда его называют первым суперкаром в мире? Все потому, что «суперкар» – это не просто спортивный автомобиль с мощным мотором. Можно установить в условную Toyota Supra мотор 1GZ-FE, «наддутый» до 700-900 л. с., но это все равно будет просто специальный тюнингованный гоночный автомобиль.

Суперкар – это флагманский автомобиль, выпускаемый хоть и небольшой, но серией. Наилучшая аэродинамика, мощный мотор, продуманное управление и уникальная отделка – все это закладывается в него на этапе заводской разработки, а не в порядке частного тюнинга. Авто, выпускавшиеся до или параллельно с Bugatti Type 57S Atalante и превосходившие его, как правило были единичными экземплярами, ориентированными на достижение конкретных целей (например, участие в ралли или установку скоростных рекордов).

Концепция суперкара отличается от узкоспециализированых авто для спорта тем, что такие машины предназначены не только для соревновательных заездов, но и езды в удовольствие. Среди серийно выпускаемых машин первым в мире предложить все это смог именно Bugatti Type 57S Atalante. Это первенство и позволяет называть авто «отцом-основателем» нового класса спортивных машин, первопроходцем в этой нише.