Александр Навагин
Пастор секты свидетелей Xiaomi, любитель металла, футбола, рыбалки, истории. Почти инженер и историк по образованию, шут по призванию, чудак по жизни

Ретро и ведро: где граница между олдтаймером и старьем

© CARakoom.com
© CARakoom.com

Просматривая на Ютубе различные ролики, посвященные авто прошлых лет выпуска, в том числе, «корчеванию» старых моделей, регулярно сталкиваешься с гневными комментариями юзеров в духе «испоганили легенду, ироды». Это наталкивает на размышления на тему того, какой автомобиль действительно вправе считаться олдтаймером и легендой, а какой — представляет собой ржавое ведро, не являющееся ценностью, несмотря на почтенный возраст.

Есть ряд критериев, по которым можно определить, что же такое та или иная машина: олдтаймер это или древняя развалюха, которой самое место в пункте приема металлолома. От них напрямую зависит то, какая судьба наиболее логична и закономерна для того или иного экземпляра, стоит ли заниматься его восстановлением, или все подобные хлопоты — тлен. О трех самых важных параметрах для определения статуса тачки я сейчас и расскажу.

Сохранность кузова

Самое главное, что требуется для признания автомобиля настоящим олдтаймером, это сохранность кузовных элементов в более-менее приемлемом состоянии. «Рыжики», небольшие очаги коррозии, дефекты ЛКП и прочие мелкие изъяны просто неизбежны для авто, возраст которого уже позволяет законно выйти на пенсию. Все эти проблемы есть, без них никак, но каждый из таких изъянов вполне поддается устранению в процессе реставрации.

© Drive2
© Drive2

Очаги ржавчины и гниения металла можно отпескоструить, зачистить, проварить, а места, где возникли небольшие сквозные дыры, залатать. Наличие таких возрастных проблем еще не делает автомобиль ржавым ведром, которому дорога в утиль. Однако бывает и так, что кузов прогнил насквозь, где только можно, от порогов осталась рыжая труха, лонжероны протыкаются пальцем, а, наступая на днище, думаешь лишь о том, как бы нога не провалилась, оказавшись на асфальте. И эти проблемы — серьезная помеха реставрации.

Если старый автомобиль восстановлен с использованием минимума заплаток, сторонних средств, окрашен в заводской цвет — это настоящий олдтаймер. Но если в процессе реставрации пришлось полностью переварить лонжероны на «новодел», использовать для заплаток кучу жести из ближайшего строительного магазина, израсходовать три ведра шпатлевки для устранения неровностей кузовных панелей, то это уже не полноценный ретро-кар.

Шпатлевки и заплаток должно быть минимум © Drive2
Шпатлевки и заплаток должно быть минимум © Drive2

Такие экземпляры даже среди ценителей не особо ценятся (сделать машину подобным образом выйдет на порядок дороже, чем потом ее продать), единственный случай, когда столь радикальное «оперативное вмешательство» имеет смысл, это особая редкость машины. То есть варенный-клепанный-шпатлеванный «Москвич» 412 все равно останется древним ведром, которому цена — максимум пара тысяч у.е. (таких машин и в хорошем состоянии еще много), а вот условный ГАЗ-А — все же олдтаймер, хоть и не в лучшем состоянии. Ведь таких почти не осталось, выбирать не из чего, и восстановить машину из гнилого состояния с использованием кучи неродных материалов — единственный способ сохранить ее для потомков.

Можно подытожить: если машина очень старая и редкая, то она остается олдтаймером, даже если реставрация потребует больших восстановительных работ, замены оригинальных элементов кузова на «новодел». Но если речь идет о более распространенных экземплярах, где выбрать еще есть из чего, то слишком гнилая и восстановленная со злоупотреблением заплатками, шпатлевкой, неродными железками, тачка — это уже «ненастоящий» олдтаймер. Облик вроде и сохраняется, но коллекционная ценность такого авто невысока, а затраты на реставрацию — не оправданы.

© BACON tactica
© BACON tactica

Аутентичность комплектации

Помимо сохранности кузовных деталей, имеет значение сохранность комплектации, узлов и оборудования. Реставрация олдтаймера — это капитальный ремонт всей машины с сохранением максимального количества аутентичных и на 100% идентичных оригиналу узлов. То есть можно использовать шины или патрубки современного выпуска (резина, особенно старая, с годами очень склонна к разрушению), но точно такие же, как 50 или 70 лет назад.

Замена штатных деталей на неродные, но совместимые, снижает коллекционную ценность машины. Поэтому какой-нибудь ГАЗ М-20 «Победа», в котором мотор когда-то «свапнули», заменив на движок от более новой модели, настоящим олдтаймером считаться уже не может. Такую если и брать, то только под замену мотора и прочих узлов на предусмотренные с завода, то есть, именно от «Победы», а не «Волги» или «козлика» ГАЗ-69.

Неродной мотор снижает ценность олдтаймера © YouTube
Неродной мотор снижает ценность олдтаймера © YouTube

Исключением являются лишь запчасти, которые хоть и не предназначены конкретно для данной модели, но копируют оригинал на 100%, вроде уплотнителей стекла или ступичных подшипников. Такой «новодел» приемлем и не особо обесценивает машину.

Все эти «Волги» ГАЗ-21, «козлики» ГАЗ-69, как и прочие «Москвич-403» или «Победы», являются олдтаймерами только при сохранении комплектации, близкой к заводской. Нештатные детали, равно как и неродные сидения, современная музыка в салоне, покраска с использованием ведра шпатлевки, сильно обесценивают их. Для того, чтобы такая машина считалась настоящим олдтаймером, нужно потратить кучу сил и денег на приведение к оригинальному состоянию. А до того момента это не ценный ретро-кар, а ржавое корыто лохматого года выпуска.

Итак, что мы имеем: олдтаймер просто обязан соответствовать заводскому состоянию внешне, внутри и по качеству реставрации. Никаких килограммов шпатлевки, моторов от других моделей, нештатных дисков и сидений, музыки в салоне и прочего «колхоза». Если аутентичность не соблюдена, и тачку «заколхозили» еще во времена СССР, то никакой она не олдтаймер, а просто старье, и олдтаймером станет только после дорогого профессионального восстановления в сток.

Так что условный гнилой BMW E34, сменивший 10 владельцев, из них 5 переживший в лихие 90-е, сто раз ремонтированный с использованием деталей от ВАЗ, уже никакая не «легенда 90-х», а просто старое корыто, и будет таковым ровно до того момента, пока не будет восстановлен в оригинал с минимумом неоригинальных решений (вроде шпатлевки и заплаток).

Много шпатлевки - плохо © drive2
Много шпатлевки - плохо © drive2

Ценность в среде автолюбителей

Решающую роль в определении авто как истинного олдтаймера имеет его ценность в среде ценителей ретро-каров. Как гласит закон рынка, ценность вещи определяется ценой, которую этот самый рынок готов за нее предложить. Если вы оцениваете свою «малышку» в миллион, но покупатели готовы отдать за нее не большее 100 тысяч, и за столько же продаются аналогичные экземпляры, значит, общепризнанной ценности эта машина реально не имеет.

Многие автолюбители из среды ценителей старинностей готовы «с руками оторвать» ГАЗ-21 первой серии, с мотором как у «Победы», звездой на бампере и оленем на капоте, водостоками «на 3/4». За такую тачку в оригинальном на 99% состоянии готовы платить десятки тысяч долларов. Но подобная машина третьей серии, подвергшаяся «колхоз-тюнингу», ржавая, стоит мало, максимум пару тысяч долларов. То есть такой экземпляр не очень ценен, ведь он не особо эксклюзивен, а восстановление в сток потребует огромных вложений.

ГАЗ-21 первой серии в аутентичном состоянии - большая ценность © Википедия
ГАЗ-21 первой серии в аутентичном состоянии - большая ценность © Википедия

Исходя из сложности приобретения, редкости, уникальности и эксклюзивности определяется коллекционная ценность олдтаймера. Почти полностью аутентичные старые машины являются ценными экземплярами, но очень ржавые, с кучей нештатных деталей и тюнинга — вовсе нет. Важно помнить об этом всегда, чтобы не купить под видом дорогущего эксклюзива машину, которая в реальности представляет собой только груду ржавого металлолома.

Заключение

Что мы имеем в итоге? А в итоге мы имеем ряд факторов, разграничивающих олдтаймеры и ржавый металлолом. Чтобы считаться настоящим ретро-каром, цениться в среде поклонников и иметь ценность, старая машина должна соответствовать ряду критериев. Во-первых, она должна иметь достаточную сохранность кузовных деталей. Достаточной можно считать сохранность, при которой восстановление не потребует массового использования заплаток, шпатлевки и неродных железок.

Второй момент — комплектация. Никаких карбюраторов от 24-й «Волги» на «Победе», никаких 4-ступенчатых КПП на ГАЗ-69, никаких моторов от «Волги» ГАЗ-24 или «Газели» в более старых моделях. Все эти последствия народного тюнинга и свапа существенно снижают коллекционную ценность авто, превращая его из ценного экземпляра олдтаймера в неприметную кучу ржавого железа.

Поэтому не стоит сильно переживать, наблюдая за тем, как кто-то в кадре «корчует» старую машину, претендующую на звание олдтаймера в силу возраста. Все равно, если оснащение тачки далеко от оригинала, сохранность оставляет желать лучшего, а реставрация потребует огромных денег и сил, то никакая это не легенда прошлых лет, а лишь ее призрак, тень. И, учитывая нерентабельность восстановления такой машины (если есть экземпляры намного лучше, целее, аутентичнее), прямая дорога ей — достойно встретить конец, перед этим прожив бурную жизнь в стадии «корча».