Александр Навагин
Пастор секты свидетелей Xiaomi, любитель металла, футбола, рыбалки, истории. Почти инженер и историк по образованию, шут по призванию, чудак по жизни

Советский автопром – источники для вдохновения и подражания

© Car Diary
© Car Diary

Советский Союз за годы индустриализации превратился из преимущественно аграрной страны в промышленную. Фабрики, заводы, электростанции и пароходы в XX веке строились ударными темпами. Развивалась и автомобильная промышленность, но давалось все это не без усилия.

В годы, когда становился на ноги автопром США (лидер тех времен), Россия находилась в огне сперва Первой мировой войны, потом революции, а потом уже войны гражданской. Естественно, ни о каком промышленном развитии речи быть не могло. Поэтому, когда страна немного оправилась от разрухи, СССР пришлось ударными темпами бороться с огромной технической отсталостью от Запада практически во всех отраслях.

Поднимать промышленность с нуля, опираясь на собственные силы, было практически нереально, поэтому советское руководство решило пойти на сотрудничество с «загнивающими капиталистами». Та же ДнепроГЭС строилась с использованием оборудования и технологий из США, Германии и других капстран. Схожая ситуация была и с зарождающейся автомобильной промышленностью.

Чтобы поскорее обеспечить страну транспортом, было решено заимствовать технологии и дизайн у других, более передовых стран. Первоначально это планировалось в качестве временной меры, но исторически сложилось так, что львиная доля советских автомобилей оказалась или копиями, или внешними имитациями продуктов западного автопрома. О самых знаменитых машинах СССР, создатели которых искали вдохновение в авто из Европы и США, мы сейчас поговорим.

ГАЗ-А – Ford Model A

Первым советским легковым автомобилем серийной сборки стал ГАЗ-А, выпускаемый с 1932 до 1936 года. Фактически он представлял собой лицензионную копию америкакнского Ford A, права на производство которого СССР приобрел в 1929 году. Тогда, в условиях индустриализации, стране нужен был современный, но вместе с тем и простой в производстве автомобиль. Детище Генри Форда хоть и имело несколько архаичный, по мерках 30-х, внешний облик, но его выпуск был под силу развивающемуся автопрому СССР.

ГАЗ-А © Автомобили СССР
ГАЗ-А © Автомобили СССР

Конструкционно автомобиль соответствовал 20-м годам. Он имел простую раму на двух лонжеронах, зависимые подвески на поперечных рессорах, ленточный ручник, полуоткрытый корпус типа фаэтон. Но, вместе с тем, были у него и передовые решения: гидравлические амортизаторы, колодочные тормоза. Двигатель имел рабочий объем 3,28 литра и имел 40 л. с.

Ford Model A фаэтон © VERcity
Ford Model A фаэтон © VERcity

ГАЗ М1 – Ford Model B 40A

К середине 30-х годов конструкция ГАЗ-А успела устареть, а кузов фаэтон не подходил для сурового российского климата. Поэтому, когда речь пошла о его замене на новую модель, советское руководство недолго думало и снова решило перенять американский опыт. Образцом для подражания был выбран Ford Model B в кузове 40A, версия с 4-цилиндровым мотором. Однако это уже было не лицензионное копирование, а адаптация иностранной машины к отечественным реалиям.

ГАЗ М1 © DonCarlos
ГАЗ М1 © DonCarlos

Советские инженеры переработали раму импортного прототипа, усилили подвеску, заменив две поперечные рессоры на четыре продольные. Вместо спицованных колес использовались штампованные, с более «агрессивной» резиной. Мотор вместо жесткого крепления установили на резиновые подушки, для гашения вибраций. Но, несмотря на все нововведения и усовершенствования, в ГАЗ М1 четко прослеживался облик его американского прототипа.

Ford Model B © MOMENTcar
Ford Model B © MOMENTcar

«Москвич» 400 и 401 – Opel Kadett K38

В послевоенные годы встал вопрос о создании автомобиля на замену ГАЗ М1, так как «Эмка» успела устареть. Осваивать принципиально новую модель среднего класса поручили Горьковскому Автозаводу, но этого было недостаточно. Для удовлетворения спроса МЗМА поручили наладить производство малолитражного авто на основе немецких разработок, полученных в качестве репараций. Выбор пал на Opel Kadett K38, выпускаемый в Германии с 1937 года, но еще не устаревший.

© Авто onliner.by
© Авто onliner.by

Так как в ходе войны значительная часть оборудования завода и технической документации пропала, пришлось заниматься «реверс-инжинирингом». Восстановление чертежей и производственных форм осуществлялось на основе нескольких трофейных экземпляров «Опелей». Также в ходе конструирования были внесены небольшие изменения в конструкцию, индекс модели сменили на 401, но в плане дизайна автомобиль почти не отличался от «Опеля».

Opel Kadett K38 © VERcity
Opel Kadett K38 © VERcity

ГАЗ М20 «Победа» – Opel Kapitan 39

Горьковский Автозавод еще в годы войны занялся активным конструированием нового автомобиля среднего класса на замену «Эмке». Инженеры ГАЗ внедрили в конструкцию разрабатываемой машины много новых и оригинальных решений, причем, своих собственных, а не заимствованных. По меркам середины 40-х автомобиль, получивший заводской индекс ГАЗ М-20 и имя собственное «Победа», был весьма современным и даже передовым. Нарекания вызывал разве что мотор, не обеспечивающий должной динамики.

© AutoDriving.net
© AutoDriving.net

Кузов автомобиля стал одним из первых в мире, получивших понтонную компоновку. Он не имел выраженных крыльев, вместо которых имелся единый боковой понтон, связывающий переднюю и заднюю часть. Но, при всей оригинальности, кузов нового авто во многом копировал Opel Kapitan 1939 года. Отличием немецкого прототипа были традиционные для 30-х выступающие крылья, вместо понтона.

Opel Kapitan 39 © VERcity
Opel Kapitan 39 © VERcity

ЗАЗ 965 «Запорожец» – Fiat 600, VW Kafer

Знаменитый «Запорожец», прозванный в народе «горбатым», был создан для удовлетворения растущего спроса и обеспечения средствами передвижения инвалидов. Разработки микролитражного автомобиля начались на МЗМА, а в основу конструкции и дизайна взяли итальянский Fiat 600, весьма популярный в Европе в 50-х.

ЗАЗ 965 © Car Diary
ЗАЗ 965 © Car Diary

Он имел двухдверный кузов с округлыми формами, расположенный сзади мотор и задний привод. Такая конструкция удешевляла машину, позволяя избежать использования карданной передачи. Также экономить позволял отказ от водяного охлаждения в угоду воздушному.

Fiat 600 © Hemmings Motor News
Fiat 600 © Hemmings Motor News

Идейным же предшественником и «Запорожца», и «Фиата», можно назвать Volkswagen Kafer, известный как «Жук». Созданный Фердинандом Порше по поручению Гитлера «народный автомобиль» именно из-за экономии получил оппозитный мотор воздушного охлаждения, расположенный сзади, всего две двери и много простых решений в конструкции.

VW Kafer © SEBeetles
VW Kafer © SEBeetles

Впоследствии Порше и далее использовал заднемоторную компоновку, за что потом судился с Tatra, первой внедрившей такое решение. Однако это уже были не бюджетные микролитражки, а авто гораздо более высокого класса. Ну а автомобили ЗАЗ из-за компоновки получил прозвище «Запорше».

ГАЗ 21 «Волга» – Ford Mainline (1952), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1954), Standard Vanguard 2

Наследник «Победы», ГАЗ 21 «Волга», подобно предшественнику не был прямым копированием какого-то иностранного аналога. Однако в дизайне машины, сошедшей с конвейера в 1956 году, явно прослеживается заимствование дизайнерских решений, популярных тогда на западе. Конструкторы автомобиля позаимствовали множественные черты американских Ford Mainline 1952 года, Chevrolet 210 1953, Plymouth Savoy 1954, и английского Standard Vanguard 2.

Волга ГАЗ 21 © Автоклассика
Волга ГАЗ 21 © Автоклассика
Ford Mainline (1952) © SuperMotors.net
Ford Mainline (1952) © SuperMotors.net
Chevrolet 210 (1953) © RM Sotheby's
Chevrolet 210 (1953) © RM Sotheby's
Plymouth Savoy (1954) © Flickr
Plymouth Savoy (1954) © Flickr
Standard Vanguard 2: компоновка как у Волги, понтон как у Победы © Wikimedia Commons
Standard Vanguard 2: компоновка как у Волги, понтон как у Победы © Wikimedia Commons

Следующая «Волга» с индексом ГАЗ 24 тоже создавалась под влиянием западного автопрома. Ее дизайнеры явно искали вдохновения у американцев, но явным клоном какого-то иностранного образца ее назвать нельзя.

ВАЗ 2001-2107 «Жигули» – Fiat 124

Закрывает подборку советских авто, дизайнеры которых явно черпали вдохновение у западных конструкторов и подражали им, знаменитая вазовская «классика» в лице «Жигулей». Наверняка большинству известно, что самая популярная линейка советских авто (и, пожалуй, самая живучая: выпуск «Копейки» ВАЗ 2101 состоялся в 1972, а ВАЗ 2107 и 2104 сняли с конвейера только в 2012) ведет родословную от Fiat 124 1966 года.

Fiat 124 © Autoevolution.com
Fiat 124 © Autoevolution.com

Когда перед советским руководством встал вопрос выпуска новой массовой легковушки, решили сотрудничать с Италией, где местная компартия как раз выиграла много мест на выборах. Согласно контракту между СССР и руководством Fiat, итальянцы передавали лицензию на выпуск своей машины и помогали со строительством нового завода. В ходе подготовки к запуску производства автомобиль адаптировали к условиям СССР, переработав двигатель, подвеску, тормоза, и внеся другие, более мелкие изменения.

ВАЗ 2101 © Википедия
ВАЗ 2101 © Википедия

Справедливости ради, стоит отметить, что советский автопром был не так уж плох. Несмотря на обилие заимствований и производство лицензионных копий, многие автомобили получались интересными и, в целом, неплохими. Главная проблема советского автопрома в том, что модели производились длительное время, из-за чего морально устаревали, а не всегда приемлемое качество создавало репутацию советских машин как «ведер с болтами». Но, так как что-то чересчур оригинальное в рамках концепции легкового авто придумать очень сложно, заимствование решений и копирование встречалось и встречается по всему миру.