Олика Янат

Спорткар Porsche 356: рождение бренда на старой лесопилке

Porsche 356 Cabriolet 1949 года
Porsche 356 Cabriolet 1949 года

Первый автомобиль для гиганта автопроизводства, как правило, имеет особое значение. Как любой длинный путь начинается с одного шага, так и каждая компания начинается со своего первого продукта, первой задумки. Даже если блин, как говорится, комом. Хотя это точно не про первый автомобиль знаменитого производителя Porsche.


Та самая старинная деревянная лесопилка Gmünd ©Pfeifhofer GmbH
Та самая старинная деревянная лесопилка Gmünd ©Pfeifhofer GmbH

Истории изобретателей и компаний давно научили нас, что желание — чуть ли не единственное, и самое главное условие успеха. Джобс с Возняком «пилили» первый ПК в гараже, Джек Ма создал веб-сайт, который предшествовал Alibaba, на деньги в «складчину» с друзьями в собственной квартире. Так вот — прадедушку вездесущего кайенна собрали на старой лесопилке в австрийском городе Гмюнд-ин-Кернтен. Прототип носил название Porsche №1.

Эрвин Коменда, Ферри Порше и Фердинанд Порше рядом с Porsche 356 Roadster №1
Эрвин Коменда, Ферри Порше и Фердинанд Порше рядом с Porsche 356 Roadster №1

Случилось это в 1948 году. Создателя авто Фердинанда Порше младшего (он же Ферри) совсем не волновало то, что «начинка» почти полностью дублирует «папин»* фольксваген Beetle. Ведь корпус двухместного открытого родстера был разработан сотрудником Porsche Эрвином Комендой, причем всего за месяц. Кстати, плавный и низкий — этот внешний вид стал шаблоном для всех более поздних модификаций 356-й модели с одним фундаментальным отличием — двигатель переместили за заднюю ось, что освободило место для двух дополнительных мест в авто на 35 «лошадей». Номер модели 356 не был для Ферри магическим числом и не нес сакрального смысла. Это был 356-й рабочий проект Porsche, только и всего.

*Volkswagen Beetle был спроектирован с участием Фердинанда Порше, отца Ферри Порше.

Porsche 356 Roadster №1 1948 года в Музее Porsche
Porsche 356 Roadster №1 1948 года в Музее Porsche

Porsche 356, фактически являющийся гоночным авто, считается первым серийником компании. Хотя назвать полукустарную ручную сборку конвейром достаточно сложно.

Кроме того, интересным фактом является то, что никакой серийности даже не предполагалось — Ферри собирал спорткар для себя любимого. Но после того, как он закончил, родные и близкие сказали: «Да ну ладно! Классная тачка, давай есче!» На счет подлинности цитаты это, конечно, шутка, но смысл приблизительно был таким. Так появилось еще 20 машин. Причем на их сборку ушло два года.

В конце 1949 года компания Reutter в Штутгарте получила заказ на 500 кузовов для скорректированной модели авто. Этот классический 356 был способен достигать скорости 140 км/ч. Казалось, что продажа более 500 единиц будет невозможным подвигом, но 15 марта 1954 года пятитысячная машина покинула завод. К этому времени, компания уже несколько лет как перебралась из старой лесопилки на завод в Штутгарт со статусом официального производства, а спрос значительно превысил предложение, ведь модель оказалась идеально пригодной как для гоночных трасс, так и для городских улиц.

Кстати, о гонках. Куда без них, если автомобиль спортивный? В 1951 году Фердинанда Порше убедили выставить 356-ю модель на Ле-Ман 24.

356 SL победила на гонках Ле-Ман 24 в 1951 году
356 SL победила на гонках Ле-Ман 24 в 1951 году

Для гонки на трассе в 220 км к западу от Парижа Porsche вывела 356 SL (Sport Light) «Gmünd-Coupe» с обтекаемым алюминиевым корпусом и крытыми колесами, с любовью прозванной механиками «алюминиевая баня». Благодаря его четырехцилиндровому оппозитному двигателю мощностью 1086 куб. см. в 46 л.с. (34 кВт) купе достигло впечатляющей максимальной скорости в 160 км/ч. Уже на этом этапе основная идея технической философии Porsche была очевидна: легкая конструкция и изощренная аэродинамика столь же важны, как и мощная работа двигателя.

356 SL на гонках Ле-Ман 24 в 1951 году
356 SL на гонках Ле-Ман 24 в 1951 году
Механики осматривают 356 SL на гонках Ле-Ман 24 в 1951 году
Механики осматривают 356 SL на гонках Ле-Ман 24 в 1951 году

Премьера увенчалась громким успехом. Пилоты Огюст Виллет и Эдмонд Муш выиграли класс от 751 до 1100 куб. см. Их Porsche преодолел расстояние 2 840,65 километра без единой технической проблемы, средняя скорость составила 118,36 км/ч. Победа класса обеспечила место в сетке на следующий год. И этот успех был не просто удачным стечением обстоятельств: за ней последовало семь побед в классе.

Сейчас тот самый победитель Ле-Ман 1951 находится в Музее
Сейчас тот самый победитель Ле-Ман 1951 находится в Музее

Первоначально 356-й был доступен как купе и кабриолет, и прошел несколько эволюций до «выхода на пенсию» в 1965 году. Эти легкие купе и кабриолеты с перенесенным назад мотором не сильно изменились по внешнему виду, но претерпевали почти непрерывные технологические усовершенствования.

Porsche 356 Roadster 1952 – 1953 годы
Porsche 356 Roadster 1952 – 1953 годы
Porsche 356A Carrera Coupe. 1955 - 1957 годы ©vwdrive
Porsche 356A Carrera Coupe. 1955 - 1957 годы ©vwdrive

Наиболее желанными моделями стали 356 Carrera (со специальным гоночным двигателем), Super 90 и Speedster. Первоначальная цена, которую просили за первый Porsche Carrera составляла $4000 (!) и была равна цене на Cadillac. Сейчас модель 356 Carrera может стоить более $150 000.

Не миновала Porsche 356 и Голливудская слава. Конечно, модель не стала любимым автомобилем Джеймса Бонда как Aston Martin, но все же толика признания досталась и ей.

356 «Speedster» кадр из фильма «48 часов»
356 «Speedster» кадр из фильма «48 часов»

Например, 356 Speedster, представленный в 1654 году, с его низким лобовым стеклом (легко снимаемым) и минимальным складным верхом стал мгновенным хитом. Очень желанный Speedster (который теперь продается за более чем 100 000 долларов) использовался в ряде фильмов, в том числе «48 часов» и «Лучший стрелок» (Top Gun). Производство Speedster достигло максимума в 1 171 автомобилей в 1957 году и было заменено в 1959 году моделью Convertible D, которая отличалась более высоким и более практичным ветровым стеклом, стеклянными боковыми окнами и более удобными сиденьями.

Porsche 356 Convertible D 1959 года стоит в настоящее время на аукционе Sotheby's $176 000
Porsche 356 Convertible D 1959 года стоит в настоящее время на аукционе Sotheby's $176 000

Сегодня Porsche 356 — хорошо известный коллекционный автомобиль, который выдержал испытание временем. Тысячи владельцев по всему миру поддерживают традицию, сохраняя эти автомобили в хорошем состоянии и регулярно управляя ими.