Александр Навагин
Пастор секты свидетелей Xiaomi, любитель металла, футбола, рыбалки, истории. Почти инженер и историк по образованию, шут по призванию, чудак по жизни

Топ самых продаваемых автомобилей в истории

VW Kafer и Citroen 2CV © Flickr
VW Kafer и Citroen 2CV © Flickr

Наткнувшись на материал о самых продаваемых автомобилях в истории, я рассчитывал увидеть список наиболее успешных на рынке моделей. Но, как обычно, «смешались в кучу кони, люди, и залпы тысячи орудий…». Соседями по списку оказались как минимально менявшийся на протяжение долгих лет VW Kafer («Жук»), так и Toyota Corolla или VW Golf.

Если с «Жуком» все логично, то та же Corolla первого поколения похожа на одноименную современную модель примерно так, как «Запорожец» на BMW X5. Поэтому стоит покопаться глубже, отсеять продаваемые под одним именем принципиально разные модели, и добавить новых кандидатов.

При отборе учитывалась, в первую очередь, платформа автомобиля, а не название модели. Ведь ВАЗ 2101 и 2017 можно считать вариациями одной модели, отличающимися моторами и отделкой, а вот Volkswagen Golf 1974 и 2004 годов – принципиально разные авто. Поэтому цифру в 40 млн проданных Toyota Corolla нельзя сравнивать с 20 млн Ford T. Первая охватывает все поколения авто под этим названием, а вторая – продажи одной конкретной модели или платформы, на которой созданы несколько родственных модификаций.

Morris Oxford/Hindustan Ambassador – около 4 млн

Morris Oxford © Wikimedia Commons
Morris Oxford © Wikimedia Commons

Автомобиль, созданный в Англии 50-х под именем Morris Oxford, на родине не пользовался особой популярностью. Модели третьего (седан) и четвертого (универсал) поколений в Британии разошлись тиражом менее 100 тыс. экземпляров, и в начале 60-х были заменены новым пятым поколением.

Иная судьба ждала машину на противоположном конце Евразии. В Индии ее производство, под брендом Hindustan Ambassador, стартовало в 1957 году и продолжалось до 2014. Только после введения новых экологических норм морально устаревшую машину, уже утратившую былую популярность, решили снять с конвейера. За примерно 60 лет производства было выпущено около 4 млн автомобилей.

Hindustan Ambassador © Wikipedia
Hindustan Ambassador © Wikipedia

За время производства автомобиль пережил минимальные изменения в дизайне и внутренней отделке, конструкционно оставаясь все тем же «Оксфордом» 50-х. Под капот модели в разное время устанавливались 1,5-литровые бензиновые и дизельные моторы («Амбассадор» стал первой индийской дизельной легковушкой), а также 1,8-литровый карбюраторный ДВС и 2-литровые дизеля, атмосферный (50 л.с.) и с наддувом (75 л.с.).

Citroen 2CV – от 4 до 8 млн

Citroen 2CV © Ran When Parked
Citroen 2CV © Ran When Parked

Citroen 2CV, как и его модификация 3CV (та же модель, но с большим мотором) тоже может похвастать долгожительством и широкой географией производства. Благодаря этому он и попал в рейтинг самых продаваемых автомобилей в истории. Точные цифры назвать трудно, так как разные источники называют объемы продаж от 4 до более 8 млн экземпляров.

Базовых моделей 2CV и 3CV выпущено около 4 млн штук, еще столько же было создано легких коммерческих авто и других модификаций, имеющих идентичную платформу, но переработанный кузов. Но даже при тираже в 4 млн. модель уже заслуживает на попадание в топ.

Citroen 2CV фургон © Barn Finds
Citroen 2CV фургон © Barn Finds

Простой автомобиль разработан еще в 30-х, но на конвейер встал в 1948 и продержался до 1990 года. В Европе его производство осуществлялось во Франции, Бельгии, Британии, Португалии, Югославии и Испании, а в Латинской Америке выпуск Citroen 2CV наладили Чили и Аргентина. За это время под капотом маленького авто побывали оппозитные 2-цилиндровые моторы на 375, 425, 435 и 602 см³.

Fiat Uno – 8,8 млн

Fiat Uno 3-дверный © Wikimedia Commons
Fiat Uno 3-дверный © Wikimedia Commons

Fiat Uno – не единственный автомобиль с итальянской родословной в топ самых продаваемых машин в истории. Производство компактной малолитражки стартовало в 1983 году, и у себя на родине машина сразу стала востребованной. В 1989 году машина пережила обновление, но по факту второе поколение было лишь рестайлингом, а не новой моделью. В таком виде Fiat Uno выпускали в Италии до 1995 года.

Fiat Uno 5-дверный (ранний) © Flickr
Fiat Uno 5-дверный (ранний) © Flickr

Помимо Италии, автомобиль производили в ЮАР, Югославии, Польше, Бразилии, Эквадоре, Марокко, Аргентине и других странах. Такая география производства и продаж в развивающихся странах, где популярны простые и доступные машины, послужила главным стимулом успеха Fiat Uno. В итоге с конвейера в Бразилии он был снят только в 2013 году. Из 8,8 млн в этой южноамериканской стране было выпущено более 3,5 млн экземпляров.

Fiat Uno 5-дверный, рестайлинг (2 поколение) © Wikimedia Commons
Fiat Uno 5-дверный, рестайлинг (2 поколение) © Wikimedia Commons

В разное время Fiat Uno оснащался разными моторами, объемом от 0,9 до 1,7 литров, в том числе, с наддувом. Кузов производился в модификациях с 3 и 5 дверьми, что позволяло охватить широкую аудиторию.

Peugeot 206 – более 9 млн

Peugeot 206 хэтчбек, ранний © Wikimedia Commons
Peugeot 206 хэтчбек, ранний © Wikimedia Commons

Peugeot 206 – интересная модель, примечательная тем, что она никак не относится к категории ретро и еще выпускается. В настоящее время количество проданных экземпляров уже приближается к отметке в 10 млн штук. Для этого модели понадобилось всего 20 лет, ведь производство модели стартовало во Франции в 1998 году.

Компактный автомобиль имеет модификации в кузовах купе, кабриолет, хэтчбек, седан и универсал, оснащается широкой гаммой моторов от 1 до 2 литров. В Европе он быстро стал бестслером, а также покорил Азию и Южную Америку. Выпуском и сборкой машины занимались заводы Франции, Британии, Аргентины, Чили, Бразилии, Китая (под именем Citroen C2), Индонезии, Малайзии, Уругвая и не только. В настоящее время слегка видоизмененный Peugeot 206 производится в Иране под именем Peugeot 207i.

Peugeot 206 (207i) иранского производства © VERcity
Peugeot 206 (207i) иранского производства © VERcity

Автомобиль до сих пор не устарел окончательно, он компактен, удобен, стоит сравнительно немного, а потому имеет все шансы продержаться на конвейере еще не один год. Хотя следующего представителя в этом рейтинге потеснить ему, скорее всего, не суждено.

Ford T – 16,5 млн

Ford model T ранний © Pinterest
Ford model T ранний © Pinterest

Ford model T по праву считается одним из самых легендарных автомобилей в истории человечества. Именно он стал отправной точкой в автомобилизации планеты. Ford T в 1908 году стал первым авто, собиравшимся по конвейерной технологии, за счет чего он предлагал отличное соотношение цены, качества и возможностей. До 1927 года он стал бестселлером в США и других странах, всего за 2 десятилетия было продано почти 16,5 млн экземпляров.

Ford T ранний, в крытом кузове © Object Shows Community - Fandom
Ford T ранний, в крытом кузове © Object Shows Community - Fandom

В 1908 году Ford T стоил менее $1000, что было вдвое меньше средней стоимости конкурирующих моделей. Для сравнения, зарплата рабочего в США тогда составляла примерно $50. Уже через десятилетие его цена упала втрое, а к концу производства – вчетверо, поэтому накопить на новую машину можно было за несколько месяцев.

Ford T поздний © GrooveCar
Ford T поздний © GrooveCar

Конструкция Ford T была простой, но не архаичной даже по меркам 20-х. Автомобиль оснащался 2,9-литровым мотором, развивающим 22,5 л.с., и разгонялся до 70 км/ч, что было достаточно для дорог того времени (хорошие трассы в США появились только после Великой Депрессии). Примечательной особенностью машины были необычные органы управления, такие как рычаг газа на руле и педаль заднего хода.

ВАЗ Жигули/Lada («классика») – 17,6 млн (20,5 млн с Fiat 124)

ВАЗ 2101 © Wikipedia
ВАЗ 2101 © Wikipedia

«Классика» ВАЗ в особом представлении не нуждается. На волжском заводе легендарная «копейка» ВАЗ 2101 запущена в производство в 1970 году, и продержалась до 1988. На ее базе было создано «классическое семейство», включающее модели 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 и 2107.

Несмотря на отличия в кузовах (2102 и 2104 были универсалами, остальные – седаны), названии (в разное время на разных рынках модели продавались под брендами «Жигули», «Lada», «Riva»), отделке и моторах, последующие модификации по сути были лишь рестайлингом «копейки». Эти модификации производились в РФ до 2012 года. За все время в СССР, России и постсоветских странах было собрано около 17,6 млн экземпляров «Жигулей».

ВАЗ 2107 © Энциклопедия советских автомобилей
ВАЗ 2107 © Энциклопедия советских автомобилей

Общий тираж моделей, созданных на платформе «Лады», еще больше. Ведь ее история началась в 1966 году на заводе Fiat, где стартовал выпуск модели Fiat 124 в том же кузове. Лишь спустя несколько лет Советский Союз купил лицензию на выпуск данной машины, при этом инженеры ВАЗ внесли ряд модификаций для адаптации к условиям СССР.

Машины с итальянской родословной параллельно выпускались в Турции, Индии, Испании, Южной Корее (!), а из российских компонентов «Лады» собирали в Египте. С учетом этих модификаций Fiat 124 и ВАЗ «Жигули» в мире было продано более 20,5 млн машин.

Fiat 124 © ladaautos.ru
Fiat 124 © ladaautos.ru

Кстати, модель Fiat 125, внешне очень похожая на наши «тройку» и «шестерку», к «Ладе» отношения не имеет. Это авто на совсем другой платформе, от модели 124 получившей только дизайн кузова.

Volkswagen Kafer – 21,5 млн

VW Kafer кабриолет, 1946 (в серию не пошел) © Pinterest
VW Kafer кабриолет, 1946 (в серию не пошел) © Pinterest

Самый продаваемый автомобиль в истории человечества – Volkswagen Kafer, он же Beetle, он же «Жук». Он был создан в конце 30-х Фердинандом Порше, получившему от правительства заказ на разработку «народного авто». В итоге выпуск модели осуществлялся с 1938 до 2003 года, и за это время заводы покинуло более 21,5 млн экземпляров «Жука». Благодаря низкой цене (при разработке Гитлер указал конструктору, что машина должна стоить не более 1000 рейхсмарок) и неприхотливости VW Kafer оказал на уже послевоенную Европу примерно такое же влияние, как Ford T на США.

Ранняя модификация (признак - маленькое стекло сзади) © Car and Driver
Ранняя модификация (признак - маленькое стекло сзади) © Car and Driver

В Германии «Жук» производился до середины 70-х, после чего он был заменен моделью Golf. Всего с немецких заводов выехало около 15 млн автомобилей. Остальные экземпляры были собраны за пределами ФРГ. Особо долгой история VW Kafer была в Латинской Америке, а именно Бразилии и Мексике. Так компактный бюджетный автомобиль выпускали еще долго, и даже экспортировали в Европу после снятия с конвейеров в Германии. Последний классический «Жук» был собран в Мексике в 2003 году.

Поздний VW Kafer © Classicbid
Поздний VW Kafer © Classicbid

Как можно заметить, все самые продаваемые автомобили в истории объединяет одна черта. Ни одна из моделей в списке не принадлежит к среднему, бизнес или премиум-классу. Машины, которые смогли обрести популярность и разошлись многомиллионными тиражами, выпускались долго и не в одной стране. Все они, после завершения производства на основном заводе, еще длительное время собирались в развивающихся странах, что и обеспечило огромные продажи.